Preußische EV 5^II

Im Jahr 1919 bestellte die Preußische Staatsbahn bei BMAG und MSW eine einzelne Elektrolokomotive für den Einsatz auf der Hafenbahn von Altona. Dies war bereits die dritte Elektrolokomotive auf dieser Strecke, da die früheren Modelle EV 1/2 und EV 3/4 die Anforderungen nicht erfüllen konnten. Das größte Hindernis auf dieser Strecke war ein Tunnel, der den Bahnhof mit dem Hafen verbindet. Dieser weist nicht nur eine enge Kurve und einen Höhenunterschied von 30 Metern auf einer Strecke von weniger als einem Kilometer auf, sondern hat auch eine feuchte Umgebung.

Diese Strecke wurde mit Einphasen-Wechselstrom elektrifiziert, jedoch mit 6.300 statt 15.000 Volt. Die Lokomotive wurde in Krokodilbauweise konstruiert, was bedeutet, dass ihre beiden kurzen Hauben auf den Drehgestellen aufgesetzt waren und in Kurven mitschwenkten. Jede Achse wurde von zwei Fahrmotoren angetrieben. Die Lokomotive wurde 1923 ausgeliefert und erhielt die Nummer EV 5^II, nachdem die erste EV 5 gerade ausgemustert worden war. Ab 1926 trug sie die Nummer E 73 05. Als die Wechselstrom-Oberleitung 1954 aufgrund der Elektrifizierung der Hamburger S-Bahn mit Gleichstrom über Stromschiene abgebaut wurde, wurde die Lokomotive ausgemustert.