Preußische EP 213 bis 219

Die Entwicklung der Personenzuglokomotiven EP 213 bis 219 geht auf drei einzeln angetriebene Drehgestelle zurück, die 1913 von BMAG und den Maffei-Schwartzkopff-Werken gebaut wurden. Sie sollten auf der Berliner Stadtbahn eingesetzt werden, die mit 15.000 Volt Wechselstrom elektrifiziert werden sollte, und wurden als EB 1 bis 3 bezeichnet. Diese hatten zwei Achsen und einen Fahrmotor, der seine Kraft über eine Blindwelle und Kuppelstangen übertrug. Die Stromversorgung sollte über einen Personenwagen mit Stromabnehmer erfolgen, der an das Drehgestell gekuppelt war. Nach Versuchen auf der Strecke Dessau-Bitterfeld und in der Direktion Breslau wurde beschlossen, die Berliner Stadtbahn mit 750 Volt Gleichstrom zu elektrifizieren.

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Preußische Staatsbahn bereits vier weitere Drehgestelle bei BMAG und MSW sowie elf weitere bei AEG bestellt. Diese wurden nun für den Bau von vierachsigen Personenzuglokomotiven verwendet, die 1924 fertiggestellt wurden. Sie waren in Krokodil-Bauart ausgeführt, was bedeutet, dass die beiden Motor-Drehgestelle eine Mittelsektion trugen, in dem sich die Führerstände und der Transformator befanden und der zwei Stromabnehmer auf dem Dach hatte. Die beiden Lokomotiven mit BMAG/MSW-Drehgestellen erhielten die Bezeichnungen EP 213 und 214, während die fünf mit AEG-Drehgestellen die Bezeichnungen EP 215 bis 219 erhielten.

Im Jahr 1926 bezeichnete die Reichsbahn diese als E 41¹ und E 41². Obwohl sie zu diesem Zeitpunkt bereits veraltet waren, waren sie zuverlässig und leisteten gute Dienste, selbst auf den schlesischen Gebirgsbahnen. Auf Steigungen von fünf Promille konnten sie 401 Tonnen mit 63 km/h ziehen. Auf 20 Promille konnten 273 Tonnen mit 50 km/h gezogen werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg mussten die vier überlebenden Lokomotiven an die Sowjetunion abgegeben werden. Sie kamen 1953 in die DDR zurück, mussten jedoch verschrottet werden.