Baldwin DR-6

Die DR-6 war eine Familie von sechsachsigen dieselelektrischen Lokomotiven, die zwischen 1945 und 1948 von Baldwin für den Personenverkehr gebaut wurden. Die meisten gehörten zum Typ DR-6-4-2000, was bedeutet, dass sie sechs Achsen hatten, von denen vier angetrieben waren, und eine Gesamtleistung von 2.000 PS. Die beiden Demonstrationsmodelle wurden von zwei der alten Achtzylinder-8VO-Motoren angetrieben. Sie hatten einen Führerstand und zeichneten sich durch das Babyface-Design aus. Danach wurden Serienvarianten mit moderneren Motoren und unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen angeboten, die eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 65 und 120 mph (105 und 193 km/h) ermöglichten.

Zehn Serienlokomotiven wurden mit dem Babyface-Design für verschiedene Kunden gebaut. Diese wurden von zwei Saugmotoren des Typs 608NA mit jeweils 1.000 PS angetrieben. Darunter befanden sich sechs Lokomotiven, die für die Central Railroad of New Jersey mit Führerständen an beiden Enden gebaut worden waren. Die PRR bestellte 18 A-Units und 9 B-Units, die als Klasse BP-20 bezeichnet wurden. Diese verfügten über das von Raymond Loewy entworfene Sharknose-Design, das auch bei einigen späteren Baldwin-Diesellokomotiven zu finden war. Bei der BP-20 sollte dieses Design der Dampflokomotive T1 ähneln. Sie wurden von turbogeladenen Sechszylinder-Motoren des Typs 606SC angetrieben, die ebenfalls jeweils 1.000 PS leisteten. Jeder Zug wurde von zwei A-Units und einer B-Unit mit einer Gesamtleistung von 6.000 PS gezogen, fast so viel wie die T1.

Neben den 2.000-PS-Modellen gab es zwei Varianten mit geringerer Leistung und nur einem Motor. Eine davon war eine einzelne DR-6-2-1000, die für die Chicago & North Western gebaut wurde. Diese hatte nur einen 1.000 PS starken 606SC-Motor in der vorderen Hälfte und nur das vordere Drehgestell war auf zwei Achsen angetrieben. In der hinteren Hälfte befand sich ein Gepäckraum für den Einsatz in kurzen Nahverkehrszügen. Die andere einmotorige Variante war die DR-6-4-1500 mit einem aufgeladenen 608SC-Motor mit 1.500 PS und insgesamt vier Fahrmotoren. Die New York Central hatte vier A-Units und zwei B-Units bestellt, während die Seaboard Air Line drei A-Units erhielt.