Im Jahr 1902 bestellte die ATE zwei Versuchs-Lokomotiven der Bauart 1'C für den Schnellzugverkehr auf der steilen Strecke zwischen Teplitz (Teplice) und Reichenberg (Liberec). Sie wurden von der Fabrik der StEG gebaut und basierten auf der Güterzuglokomotive der StEG-Reihe 37.0 (kkStB 560), hatten jedoch einen Kuppelraddurchmesser von 1.460 statt 1.440 mm. Die beiden für die ATE gebauten Lokomotiven trugen die Nummern 145 „Ghega” und 146 „Engerth” und hatten unterschiedliche Zylinderkonfigurationen. Wie ihre Vorbilder verfügten sie über zwei miteinander verbundene Dome.
Die Nr. 145 war eine Nassdampf-Zwillingslokomotive mit einer außenliegenden Heusinger-Steuerung. Die Zylinder hatten einen Durchmesser von 490 mm. Die Nr. 146 war eine Dreizylinder-Verbundmaschine mit einem zentralen, geneigten Hochdruckzylinder mit einem Durchmesser von 490 mm, der durch eine Stephenson-Steuerung geregelt wurde. Die beiden äußeren Niederdruckzylinder hatten einen Durchmesser von 580 mm und eine Heusinger-Steuerung. Beide Steuerungen waren so miteinander verbunden, dass sie sowohl gemeinsam als auch getrennt gesteuert werden konnten.
Im direkten Vergleich auf Strecken mit Steigungen von 10 und 25 Promille hatte die Verbundlokomotive einen um etwa 20 Prozent geringeren Verbrauch. Bei zehn Promille konnte sie 300 Tonnen mit 47 km/h ziehen. Bei 25 Promille erreichte sie mit 140 Tonnen immer noch 38 km/h. Danach wurden beide im regulären Dienst eingesetzt. Im Jahr 1924 kamen beide zur ČSD und erhielten die Nummern 334.401 und 334.402. Später wurden beide mit zwei Zylindern von 510 mm und Kuppelrädern von 1.480 mm umgebaut, wobei sie umnummeriert wurden in 344.337 und 344.338. Im Zweiten Weltkrieg erhielten sie von der Reichsbahn die Nummern 54 537 und 54 538.
