Als bemerkt wurde, dass die Klasse 24 mit 75 mph (121 km/h) für viele Aufgaben zu langsam war, entstand die 90 mph (145 km/h) schnelle Klasse 25. Dank eines Ladeluftkühlers leistete der Motor nun 90 PS mehr. Mehrere Hersteller lieferten insgesamt 327 Loks der Subklassen 25/0 bis 25/3, die sich vor allem bei der Elektrik unterschieden. Sie beförderten hauptsächlich Güterzüge, aber einige Loks hatten eine Dampfheizung für Personenzüge. Auf Grund ihrer weiten Verbreitung wurden sie „Rats” genannt. Der reguläre Einsatz endete 1987. 1983 waren drei Loks in elektrische Zugheizeinrichtungen umgebaut worden, die in Zügen mitgeführt und 1994 verschrottet wurden. Heute sind insgesamt 20 Stück der Klasse 25 erhalten.

Die TA war eine kleine Serie von sechs vierachsigen dieselelektrischen Personenzuglokomotiven, die von der Rock Island für ihre „Rock Island Rocket“-Züge bestellt wurden. Sie wurden zur gleichen Zeit wie die EA, E1 und E2 gebaut, verfügten jedoch nicht über die mittlere Laufachse in ihren Drehgestellen und hatten nur einen einzigen 16-Zylinder-Motor mit 1.200 PS. Das „T“ in der Typenbezeichnung stand für „twelve hundred“.

Die sechs Lokomotiven der Rock Island trugen eine Lackierung in Kastanienbraun, Hellrot und Silber. Als neues Rollmaterial für die Rocket-Züge eingeführt wurde, konnten die Lokomotiven noch alleine eingesetzt werden und kamen in den Nah- und Vorortverkehr. In den Jahren 1957 und 1958 wurden sie schließlich ausgemustert und verschrottet. Obwohl keine weiteren Kunden die TA bestellten, kann sie als wichtiger Schritt zwischen den kundenindividuellen Dieselloks und den späteren Standardtypen gesehen werden.

Nach den Klassen KK16 und AA16 bestellten die Egyptian National Railways weitere 70 Dieselloks bei Henschel, die wieder nach EMD-Lizenz gebaut wurden. Sie sollten für den leichteren Reisezugdienst eingesetzt werden und waren deswegen leichter ausgelegt. Der Motor der Serie 567 hatte hier zwölf Zylinder und leistete 1.425 PS. In diesem Fall reichten vier Achsen, die alle angetrieben waren. Da im leichteren Dienst keine hohen Geschwindigkeiten gefahren wurden, war die Höchstgeschwindigkeit mit 100 km/h sogar geringer als bei der Güterzuglok KK16. Mit einer Gesamtlänge von knapp 19 Metern waren diese Loks die kürzesten unter ihren Schwesterbaureihen.

Nach den 13 Güterzugloks der Klasse KK16 bestellte die ENR bei Henschel 38 Personenzugloks, die wiederum basierend auf der EMD-Technik entwickelt wurden. Im Gegensatz zu den Vorgängern erhielten diese Loks nur einen Motor der 567-Reihe von EMD, der hier 16 Zylinder hatte und 1.950 PS leistete. Durch den einen Motor war die Länge der Loks um etwa zwei Meter geringer. Die dreiachsigen Drehgestelle waren weiterhin mit zwei Fahrmotoren und einer Laufachse ausgestattet. Sie waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt und 20 Tonnen leichter als die KK16.