Die BB 16500 war die erste Lok aus der Familie der „BB Alstom”. Trotz ihrer Leistung von nur 2.580 kW wurde sie in größeren Stückzahlen gebaut, um ausreichend Loks für das neue Stromsystem mit 25 kV zu erhalten. Wie viele ihrer Nachfolger hatte sie Drehgestelle mit jeweils nur einem Fahrmotor und einem Getriebe mit zwei Geschwindigkeitsstufen für Güter- und Personenzüge. Mit diesen wird eine Höchstgeschwindigkeit von jeweils 100 oder 140 km/h bei unterschiedlicher Zugkraft erreicht. Ihre Ausmusterung erfolgte zwischen 2002 und 2011.

Die BB 20200 war ein Mitglied der „BB Alsthom“-Familie, die für den gemischten Dienst über die Grenzen zu Deutschland und der Schweiz bestimmt war. Sie entstand aus 13 BB 25500, die direkt aus der Produktion entnommen und um die für den Betrieb unter 15 kV und 16⅔ Hz erforderliche Ausrüstung ergänzt wurden. Die Basislokomotiven waren bereits für den Betrieb unter 25 kV 50 Hz und unter 1,5 kV Gleichstrom geeignet. Dies bedeutete auch, dass diese Lokomotiven über Monomotor-Drehgestelle verfügten, die im Stillstand zwischen einer Höchstgeschwindigkeit von 90 und 140 km/h umgeschaltet werden konnten. Alle Lokomotiven waren für den Wendezugbetrieb und Doppeltraktion ausgerüstet. Da ihr kurzer Drehgestell-Achsstand zu schlechten Laufeigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten führte, wurden sie fast ausschließlich im Güterverkehr und nur selten im Personenverkehr eingesetzt. Ein weiterer Nachteil war, dass sie unter 15 kV nur 1.660 kW lieferten, unter 25 kV dagegen 2.940 kW. Die letzten Loks wurden 2006 ausgemustert und BB 20210 wird in der „Cité du Train“ in Mulhouse erhalten.

BB 25150 bezeichnet insgesamt 45 vierachsige Elektrolokomotiven, die in drei Serien zwischen 1967 und 1977 gebaut wurden. Sie waren für beide in Frankreich verwendeten Systeme, 25 kV Wechselspannung und 1,5 kV Gleichspannung, ausgerüstet. Während sie im Wechselstrombetrieb 4.130 kW leisteten, kamen sie im Gleichstrombetrieb wegen der geringeren Spannung nur auf 3.400 kW. Wie die frühere BB 25100 erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, im Gegensatz zu den 160 km/h der BB 25200. Im Jahr 2003 wurden vier von ihnen in BB 25200 umgebaut, während die Ausmusterung der übrigen Lokomotiven noch im selben Jahr begann. Nach Abschluss der Ausmusterung im Jahr 2011 ist nur noch die BB 25188 erhalten und betriebsfähig.