Die 1925 eingeführte D war die erste elektrische Standardlokomotive der SJ, die in größeren Stückzahlen gebaut wurde. Sie hatte die Achsfolge 1'C1' und zwei Fahrmotoren, die auf eine gemeinsame Kurbelachse und Kuppelstangen wirkten. In den ersten Serien hatte jeder Fahrmotor eine Leistung von 610 kW, und der Lokkasten war aus Holz und hatte an den Stirnseiten Übergänge. Die Güterzugvariante mit einer Übersetzung für 75 km/h wurde als Dg bezeichnet, während die Personenzugvariante mit einer Übersetzung für 100 km/h als Ds bezeichnet wurde.

Nach 134 gebauten Lokomotiven wurde 1933 die Konstruktion des Wagenkastens auf Stahl umgestellt. Von diesem Zeitpunkt an wurden die ursprünglichen Lokomotiven als D (I) und die neuen als D (II) bezeichnet. Später, als bei der D (I) Reparaturen anstanden, wurden die Führerstände und andere Teile in Stahl umgebaut. Ab 1936 wurden neue Fahrmotoren mit je 735 kW eingebaut. Als die Produktion 1943 abgeschlossen war, waren 333 Stück gebaut worden. Darunter waren neun für die Bergslagernas Järnvägar (BJ) und drei für die Dalslands Järnväg (DJ), die später zur SJ kam.

In den fünfziger Jahren, nach der Einführung der Da, erhielten die D-Lokomotiven die gleichen 920-kW-Motoren. Jetzt waren sie sogar mit der 100-km/h-Übersetzung stark genug für Güterzüge, was die Unterscheidung zwischen Güter- und Personenzugvarianten überflüssig machte. So hießen sie nun Du, wobei das „u“ für „universal“ stand. Zwischen 1967 und 1976 wurden 162 Exemplare zur Du2 umgebaut, indem die Übergangstüren entfernt und die Anschlüsse für die Mehrfachsteuerung an der gleichen Stelle angebracht wurden. Nun wurden sie in Doppeltraktion eingesetzt, um die gleiche Leistung wie zwei der neuen Rc zu erreichen. Die ersten Ausmusterungen hatten bereits 1967 begonnen und 1988 waren alle verschwunden.