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Deutsche Reichsbahn T 18[h]10[/h]
In den zwanziger Jahren begann die Reichsbahn, mit Dampfturbinenlokomotiven mit mechanischer Kraftübertragung zu experimentieren. Der Hauptgrund war die geschätzte Kohleeinsparung von 20 bis 30 Prozent. Außerdem versp...
| Deutsche Reichsbahn T 18[h]10[/h]Entfernen | |
|---|---|
| Variante | |
| Baujahre | 1926 |
| Hersteller | Maffei |
| Achsformel | 2C1 |
| Spurweite | 1435 mm |
| Länge | |
| Dienstmasse | 104000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h |
| Leistung | |
| Motor |
Allgemein
| Eigenschaft | Deutsche Reichsbahn T 18[h]10[/h]Entfernen |
|---|---|
| Baujahre | 1926 |
| Hersteller | Maffei |
| Achsformel | 2'C1' h |
| Spurweite | 1.435 mm |
Abmessungen und Gewichte
| Eigenschaft | Deutsche Reichsbahn T 18[h]10[/h]Entfernen |
|---|---|
| Radstand | 11,15 m |
| Gesamtradstand | 20,89 m |
| Leermasse | 95 t |
| Dienstmasse | 104 t |
| Reibungsmasse | 60 t |
| Gesamtmasse | 172 t |
| Feste Radstände | 4,00 m |
| Achslast | 20 t |
| Wasservorrat | 24.000 l |
Kessel
| Eigenschaft | Deutsche Reichsbahn T 18[h]10[/h]Entfernen |
|---|---|
| Rostfläche | 3,5 m² |
| Feuerbüchse | 13 m² |
| Rohrheizfläche | 146,7 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 159,7 m² |
| Überhitzerfläche | 51 m² |
| Gesamtheizfläche | 210,7 m² |
Triebwerk
| Eigenschaft | Deutsche Reichsbahn T 18[h]10[/h]Entfernen |
|---|---|
| Raddurchmesser | 1.750 mm |
| Kesseldruck | 22 bar |
Leistung
| Eigenschaft | Deutsche Reichsbahn T 18[h]10[/h]Entfernen |
|---|---|
| Energiequelle | Dampfturbine |
| Indizierte Leistung | 1.471 kW (2.000 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h |
Berechnete Werte
| Eigenschaft | Deutsche Reichsbahn T 18[h]10[/h]Entfernen |
|---|---|
| Leistungsgewicht | 14,1 kW/t |
| Heizflächen-Äquivalent | 326,7 m² |
| Reibungsmasse/Gesamt | 1 : 1,73 |
| Rostfläche/Heizfläche | 1 : 60,20 |
| Feuerbüchse/Rohrheizfläche | 1 : 11,28 |
| Gesamt/Überhitzer | 1 : 3,13 |
