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Deutsche Bundesbahn InterCityExperimental - ICE/V
Der InterCityExperimental war der Prototyp für den ICE 1, der die Geschwindigkeit der bestehenden InterCity-Züge, die nur 200 km/h erreichten, erheblich steigern sollte. Die Entwicklung begann 1979, der Bau 1983. Wie ...
| Deutsche Bundesbahn InterCityExperimental - ICE/VEntfernen | |
|---|---|
| Variante | Standard |
| Baujahre | 1985 |
| Hersteller | m:Henschel;m:Krauss-Maffei;m:Krupp;e:AEG;e:BBC;e:Siemens |
| Achsformel | TZ5-20-8 |
| Spurweite | 1435 mm |
| Länge | 114000 mm |
| Dienstmasse | |
| Höchstgeschwindigkeit | 350 km/h |
| Leistung | 8400 kW |
| Motor |
Allgemein
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn InterCityExperimental - ICE/V Standard Entfernen |
|---|---|
| Baujahre | 1985 |
| Hersteller | mechanischer Teil: Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, elektrischer Teil: AEG, BBC, Siemens |
| Achsformel | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' |
| Spurweite | 1.435 mm |
Abmessungen und Gewichte
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn InterCityExperimental - ICE/V Standard Entfernen |
|---|---|
| Länge | 114,00 m |
| Leermasse | 298,5 t |
| Reibungsmasse | 156,4 t |
| Achslast | 19,6 t |
Leistung
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn InterCityExperimental - ICE/V Standard Entfernen |
|---|---|
| Energiequelle | Elektro - Wechselstrom |
| Stundenleistung | 8.400 kW (11.421 PS) |
| Dauerleistung | 7.280 kW (9.898 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 350 km/h |
| Zugkraft | 270,0 kN |
Berechnete Werte
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn InterCityExperimental - ICE/V Standard Entfernen |
|---|---|
| Adhäsionskoeffizient | 1 : 5,68 |
