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Deutsche Bundesbahn V 60
Die Bundesbahn benötigte in den Fünfzigern eine Rangierlok, mit der drei- und vierfach gekuppelte Dampfloks in dieser Rolle ersetzt werden sollten. Die Entwicklung begann 1951 unter Beteiligung aller namhaften Herstel...
Allgemein
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn V 60 remotorisiert |
|---|---|
| Baujahre | ab 1997 |
| Hersteller | MaK, Krupp, Henschel, Krauss-Maffei, Jung, Esslingen, KHD, Gmeinder |
| Achsformel | C |
| Spurweite | 1.435 mm (Normalspur) |
Abmessungen und Gewichte
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn V 60 remotorisiert |
|---|---|
| Länge | 10,45 m |
| Radstand | 4,40 m |
| Dienstmasse | 48,3 t |
| Reibungsmasse | 48,3 t |
| Achslast | 16,1 t |
| Brennstoffvorrat | 1.500 l (Diesel) |
Triebwerk
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn V 60 remotorisiert |
|---|---|
| Motor | Caterpillar 3412E DI-TTA |
| Motortyp | V12 Diesel |
Leistung
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn V 60 remotorisiert |
|---|---|
| Energiequelle | dieselhydraulisch |
| Indizierte Leistung | 465 kW (632 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h |
| Zugkraft | 118,0 kN |
Berechnete Werte
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn V 60 remotorisiert |
|---|---|
| Adhäsionskoeffizient | 1 : 4,02 |
| Leistungsgewicht | 9,6 kW/t |
| Reibungsmasse/Gesamt | 1 : 1,00 |
