New South Wales Klassen 600/700, 620/720 und 660/760

In den Jahren 1949 und 1950 baute die NSWGR die ersten zehn Dieseltriebzüge der Klasse 600/700 in ihren eigenen Werkstätten in Chullora. Diese Baureihe wurde in der Neuzeit bekannt, als ein erhalten gebliebener Zug zum ersten solarbetriebenen Zug der Welt wurde. Ursprünglich bestand jede Einheit aus einem Triebwagen der Klasse 600 und einem Steuerwagen der Klasse 700. Sie wurden mit Stahlrahmen und Aluminiumwagenkästen gebaut, und jeder Triebwagen hatte zwei Dieselmotoren mit hydraulischem Getriebe. In der Originalversion handelte es sich bei den Motoren um zwei General Motors (Detroit Diesel) 6-71 Sechszylinder-Zweitakter mit jeweils 165 PS, und das Getriebe stammte von Allison. Sie waren für den Mehrfachtrieb ausgerüstet.

Zwischen 1961 und 1968 folgten 18 Garnituren der Klasse 620/720. Sie verfügten über modernere elektrische Ausrüstung und wurden mit drei verschiedenen Motor- und Getriebevarianten gebaut. Sechs davon hatten zwei 250 PS starke Rolls-Royce C8SFLH mit acht Zylindern und Getrieben desselben Herstellers. Elf waren mit GM 6-110-Motoren gleicher Leistung ausgestattet, die mit Allison-Getrieben verbunden waren. Und ein einziger wurde mit zwei 265 PS starken Cummins NHHRTO-6-B1 und Getrieben von Twin Disc ausgeliefert.

Zwischen 1973 und 1975 wurden fünf Garnituren der Klasse 600/700 zur Klasse 660/760 umgebaut. Dabei erhielten sie zwei 300 PS starke Cummins NT-855-R2-Motoren und ihre Elektrik wurde auf den Stand der Klasse 620/720 gebracht. In den achtziger Jahren wurden fünf Garnituren der Klasse 600/700 und fünf der Klasse 620/720 mit zwei 335 PS starken Cummins NT-855-R4-Motoren und Voith-Getrieben neu motorisiert. Die letzten Züge mit Originalmotoren wurden 1983 ausgemustert, die letzten modernisierten Varianten blieben bis 2007 im kommerziellen Einsatz.

Mehrere Züge wurden erhalten, von denen einige noch fahrbereit sind. Die Kombination aus Triebwagen 661 und Steuerwagen 726 ist insofern besonders, als sie nun teilweise mit Solarenergie betrieben wird. Sie wurde von der Byron Bay Railroad zu einem Solar-Hybridzug umgebaut, der seit 2017 in Betrieb ist. Dazu wurden beide Wagen mit Solarzellen auf dem Dach ausgestattet und der Triebwagen mit elektrischen Fahrmotoren. Wenn die Sonne nicht genug Strom liefert, können die Batterien auch aus dem Netz aufgeladen werden. Zusätzlich gibt es einen Dieselgenerator als Reserve.