In den 1950er Jahren hatte die New Haven das Problem, dass der letzte Streckenabschnitt zum New Yorker Grand Central Terminal mit Elektrolokomotiven befahren werden musste, die Strecken außerhalb der Stadt jedoch nicht elektrifiziert waren. Daher musste zwischen Elektro- und Diesellokomotiven gewechselt werden, und es wurde eine Zweikraft-Lokomotive benötigt, die auf der gesamten Strecke eingesetzt werden konnte. Die Lösung war die EMD FL9, die auf der FP9 basierte.
Sie war länger gebaut worden, um Platz für zusätzliche Ausrüstung zu schaffen, und verfügte über Schleifschuhe, um Gleichstrom aus der Stromschiene aufzunehmen. Das hintere Drehgestell erhielt eine zusätzliche Laufachse, um die Achslast niedrig zu halten. Die erste Serie von 30 Lokomotiven wurde von einem EMD 16-567C mit 1.750 PS angetrieben. Eine weitere Serie von 30 Lokomotiven wurde 1960 gebaut, diese erhielten den 16-567D1 mit 1.800 PS. Die New Haven bezeichnete diese als EDER-5 und EDER-5A.
Nachdem die New Haven die Oberleitungen von vielen Strecken entfernt hatte, konnten diese Lokomotiven alte Elektrolokomotiven ersetzen. Gelegentlich mussten sie auch Güterzüge ziehen. Später wurden sie Teil der Penn Central, dann der Conrail und schließlich der Metro-North. Zusätzlich wurden zwölf an Amtrak und weitere an das Connecticut Department of Transportation (CTDOT) verkauft. Die meisten wurden in den neunziger Jahren ausgemustert, aber die letzten blieben bis 2009 in Betrieb.
