Paris-Lyon-Méditerranée Nr. 2601 bis 2760

Die Lokomotiven mit den Nummern 2601 bis 2760 und der Achsfolge 2'C wurden für den Schnellzugverkehr gebaut. Sie verfügten über Kuppelräder mit einem Durchmesser von 2.000 mm und vier Zylinder, die in Verbundwirkung arbeiteten. Im Gegensatz zu den meisten De-Glehn-Verbundlokomotiven waren alle Zylinder in einer Ebene angeordnet. Sie trieben jedoch weiterhin unterschiedliche Achsen an, wobei die Hochdruckzylinder auf die zweite Kuppelachse und die Niederdruckzylinder auf die erste Kuppelachse wirkten. Der Kessel verwendete gerippte Serve-Rohre, um seine Heizfläche zu vergrößern.

Zwischen 1905 und 1912 wurden 160 Exemplare von verschiedenen Unternehmen in Frankreich, Deutschland und Österreich gebaut. Nur zehn, die 1909 von Henschel ausgeliefert wurden, verfügten von Anfang an über einen Schmidt-Überhitzer. Diese trugen die Nummern 2691 bis 2700 und hatten einen von 340 auf 370 mm vergrößerten Hochdruckzylinderdurchmesser. 1928 wurden die ersten fünf mit einem anderen Überhitzer-Typ ausgestattet. 1924 waren sie zu den Nummern 230 B 1 bis 160 geworden, und diese Nummern wurden von der SNCF ab 1938 weiterhin verwendet.

Im Jahr 1937 wurde die ehemalige 2693 radikal umgebaut. Ihr Hauptmerkmal war ein Velox-Kessel für eine schnellere Dampferzeugung, der mit Öl gefeuert wurde. Das Führerhaus wurde nach vorne verlegt, und die gesamte Lokomotive erhielt eine Verkleidung. Sie erhielt die Bezeichnung 230 E 93 und wurde 1938 zur SNCF 230 E 1.