Kurz nach den sechsachsigen Varianten der Dash-7-Serie stellte GE im September 1977 auch die B23-7 als erste vierachsige Variante vor. Sie war der Nachfolger der U23B und hatte im Wesentlichen die gleiche V12-Variante des 7FDL mit 2.250 PS. Bis 1984 wurden insgesamt 523 in den USA und 13 von GE do Brazil gebaut. Die größten Abnehmer waren Conrail mit 141 und Nacionales de Mexico mit 122. Zehn weitere mit einem großen Führerhaus wurden für die Seaboard Coast Line als BQ23-7 gebaut.
Drei Monate nach der B23-7 stellte GE die B30-7 als Nachfolger der U30B vor. Sie wurde weiterhin von einem V16 mit 3.000 PS angetrieben. Von den 399 zwischen 1977 und 1983 gebauten Lokomotiven waren 120 ohne Führerhaus. Die größten Abnehmer waren die Burlington Northern mit 120 und die Southern Pacific mit 82 Lokomotiven. Nachdem die Missouri Pacific 1980 drei B23-7 erhalten hatte, deren V12 auf 3.000 PS leistungsgesteigert worden war, erhielten auch die meisten neu gebauten B30-7 diesen Motor, der im Vergleich zum V16 einen geringeren Kraftstoffverbrauch hatte.
Nachdem der V12 auf 3.000 PS gebracht worden war, wurde der V16 auf 3.600 PS gebracht, was zur Einführung der B36-7 führte. Mit nur vier Achsen und so viel Leistung waren diese Lokomotiven gut für den schnellen Intermodal- und Containerdienst geeignet. Spätere Produktionsserien hatten sogar 3.750 PS. Insgesamt wurden 230 Stück gebaut, von denen acht an ein Kohlebergwerk in Kolumbien gingen. In den USA war das Seaboard System mit 120 Stück der größte Kunde, gefolgt von Conrail mit 60 Stück.
