Electro-Motive Division AEM-7

Die AEM-7 ist eine elektrische Personenzuglokomotive, die für den Einsatz in den USA gebaut wurde und auf der schwedischen Rc4 basiert. Sie wurde in den 70er Jahren entwickelt, als Amtrak erkannte, dass die GE E60 kein ausreichender Ersatz für die PRR GG1 im Schnellzugverkehr war und die Metroliner-Triebwagen nicht alle Anforderungen erfüllten. Sie wurden von EMD mit einem Wagenkasten von Budd gebaut und erhielten ihre Elektrik von ASEA. Die Wagenkästen späterer Serien wurden in Österreich gebaut. Sie wogen weniger als die Hälfte der E60, waren aber mit 7.000 PS leistungsstärker und mit 125 mph oder 201 km/h schneller.

Amtrak bestellte insgesamt 54 Stück in drei Serien und setzte sie auf dem Northeast Corridor und dem Keystone Corridor ein. Sie konnten mit allen drei auf diesen Strecken verwendeten Stromsystemen betrieben werden und boten „Metroliner”-Dienste mit den gleichen Fahrplänen wie die Triebwagen dieses Namens. Weitere Bestellungen von MARC und SEPTA erhöhten die Gesamtzahl auf 65. Zwischen 1999 und 2002 baute Amtrak mit Hilfe von Alstom 29 AEM-7 auf Drehstrom-Fahrmotoren und IGBT-Steuerung um, während die von Bombardier und Alstom gebaute HHP-8 kein Erfolg war. Zwischen 2014 und 2016 wurden alle AEM-7 im Amtrak-Dienst durch Siemens ACS-64 ersetzt. Auch die beiden anderen Betreiber musterten sie in den folgenden zwei Jahren aus.