New Zealand Railways Klasse D^J

Um die Dampflokomotiven auf der Südinsel zu ersetzen, bestellte die NZR Ende der sechziger Jahre insgesamt 64 D^J-Diesellokomotiven bei Mitsubishi Heavy Industries. Aufgrund ihres niedrigeren Preises gewannen sie die Ausschreibung gegen Entwürfe von EMD, English Electric und AEI. Um die Achslast zu reduzieren und die Flexibilität in Kurven zu erhöhen, hatten sie die Achsfolge Bo'Bo'Bo'. Nach der Elektrolokomotive der Klasse E^W waren sie die ersten Diesellokomotiven in Neuseeland mit dieser Konfiguration. Im Gegensatz zur E^W war der Wagenkasten jedoch nicht in zwei Hälften geteilt.

Der ursprüngliche Motor leistete 1.050 PS für fünf Minuten und 975 PS für eine Stunde. Der Wechselstromgenerator war mit einem Gleichrichter gekoppelt und erzeugte Gleichstrom für die Fahrmotoren, wodurch sie die ersten Lokomotiven mit AC/DC-Übertragung im Land waren. Da der Motor Zuverlässigkeitsprobleme hatte, wurde seine Leistung schnell auf 797 PS gedrosselt. Ende der siebziger Jahre wurden alle Lokomotiven mit neuen Caterpillar D398-Motoren umgebaut, die 840 PS leisteten und zuverlässiger waren.

Die D^J wurde ohne Zugheizung gebaut, aber auch im Personenverkehr mit separaten Dampfheizwagen eingesetzt. Im Güterverkehr wurden sie oft in Doppeltraktion eingesetzt, auch zusammen mit der Klasse D^G. Eine weitere beliebte Verwendung der D^J war der Schubbetrieb an den Steigungen an der Westküste. Die ersten Lokomotiven wurden 1986 ausgemustert, und bis 1991 war keine mehr im regulären Dienst. Heute befinden sich sieben im Besitz der Dunedin Railways. Nur vier davon sind auf deren Taieri Gorge Railway einsatzfähig.