Škoda CityElefant

Anfang der 90er Jahre begann MSV Studénka mit der Entwicklung eines modernen doppelstöckigen Elektrotriebzugs für den Nahverkehr. Ursprünglich war AEG an der Entwicklung der Elektrik beteiligt, später übernahm jedoch Škoda diese Aufgabe. Jeder Zug besteht aus einem Triebwagen der Reihe 471, einem Mittelwagen der Reihe 071 und einem Steuerwagen der Reihe 971. Für die 90er Jahre waren sie modern und verfügten über Drehstrom-Fahrmotoren und Materialien in Sandwichbauweise. Die ersten beiden Prototypen wurden 1997 ausgeliefert, zwischen 2001 und 2013 wurden weitere 81 Züge an die ČD geliefert.

Nach einem Redesign der nach 2006 gebauten Züge sind sie unter dem Namen „CityElefant” bekannt. Sie können nur mit 3 kV Gleichstrom betrieben werden, aber immer mehr Strecken werden auf 25 kV Wechselstrom umgestellt. Da für den Betrieb mit Wechselstrom ein zweiter Mittelwagen gebaut werden müsste, entschied sich die ČD, die Züge auf andere Strecken zu verlegen, die noch mit Gleichstrom betrieben werden. In Zukunft wird dies auch ihren wichtigsten Einsatzbereich im Raum Prag betreffen.

Zwischen 2008 und 2010 erhielt die litauische LG 15 Züge der Reihe 575. Sie wurden für die russische Breitspur gebaut und nur für den Betrieb mit 25 kV Wechselstrom ausgerüstet. Zwischen 2010 und 2014 erhielt die slowakische ZSSK zehn Züge der Reihe 671, die von Anfang an als Zweisystemfahrzeuge ausgelegt waren. Eine weitere Variante für die Breitspur sind zwei sechsteilige Züge, die 2012 für die ukrainische UZ gebaut wurden, die Bezeichnung EJ 675 tragen und ebenfalls zweisystemfähig sind.