Electro-Motive Division BL1 und BL2

Der Prototyp BL1 und seine Serienversion BL2 waren dieselelektrische Lokomotiven, die für EMD den Übergang zwischen Carbody- und Road-Switcher-Lokomotiven darstellten. Nachdem ALCO bereits den Road-Switcher-Typ erfunden hatte und Baldwin und Fairbanks-Morse diesem Beispiel gefolgt waren, produzierte EMD weiterhin seine Carbody-Einheiten der Serien E und F. Obwohl ihr Design sehr beliebt war, war die Sicht nach hinten schlecht und die Rangierer hatten Probleme, an der Außenseite der Lokomotive mitzufahren. So wurde im September 1947 der Prototyp BL1 fertiggestellt, der noch den alten selbsttragenden Lokkasten hatte, aber vorne eine Plattform für den Rangierer.

Er basierte auf der F3 und hatte den gleichen 1.500-PS-Motor. Ein Dampferzeuger für Personenzüge wurde als Option angeboten. Dennoch war die Rundumsicht der BL1 im Vergleich zu echten Road Switchern nicht optimal, und die Konstruktion der Wagenkästen war teurer als der tragende Rahmen anderer Lokomotiven. Daher wurden insgesamt nur 58 BL2 bestellt, wobei die Chesapeake & Ohio mit 14 Lokomotiven der größte Kunde war. Nach nur kurzer Produktionszeit wurde sie durch den Road Switcher GP7 ersetzt.