Virginian Klasse EL-2B

Für den Kohletransport auf ihrer Hauptstrecke zwischen Roanoke (Virginia) und Mullens (West Virginia) bestellte die Virginian nach dem Zweiten Weltkrieg vier schwere zweiteilige Elektrolokomotiven bei General Electric. Diese mussten 6.000-Tonnen-Züge mit einer Geschwindigkeit von 35 mph bzw. 56 km/h auf einer Steigung von 13 Promille ziehen können. Mit einer Leistung von 5.100 kW oder 6.935 PS hatten sie mit zwei Sektionen die gleiche Leistung wie die 1925 gebaute EL-3A in drei Sektionen. Sie wurden neben der EL-3A bis etwa 1960 eingesetzt, als die Virginian mit der Norfolk & Western fusionierte und den gesamten Elektrobetrieb einstellte.

Jede Sektion stand auf vier zweiachsigen Drehgestellen, die zu zwei Rahmen zusammengefasst waren. Ein Transformator pro Abschnitt wandelte den 11.000-Volt-Wechselstrom in eine niedrigere Spannung um und versorgte einen Umformer. Dieser enthielt zwei Gleichstromgeneratoren, die die acht Fahrmotoren pro Sektion versorgten. Beide Sektionen waren semipermanent gekuppelt und elektrisch verbunden, konnten aber theoretisch auch unabhängig voneinander betrieben werden. Allerdings waren die beiden Sektionen jeder Lokomotive nicht identisch, da eine nur einen Stromabnehmer hatte und die andere einen zweiten im hinteren Bereich.