Deutsche Werke Kiel Modell IV a

Nach dem Ersten Weltkrieg bot die DWK-Werft eine Reihe von Benzintriebwagen an, da sie nur noch zivile Fahrzeuge bauen durfte. Es gab fünf Haupttypen mit den Bezeichnungen I bis V, von denen der hier abgebildete IV die kurze, vierachsige Variante war. In diesem Fall war zwischen den Drehgestellen ein Rahmen montiert, der den Motor trug, und der Wagenkasten konnte zur Wartung abgenommen werden.

Die Triebwagen wurden für Spurweiten zwischen 750 und 1.435 mm angeboten. Die meisten Kunden waren Privatbahnen, die eine kostengünstige Alternative zur Dampftraktion auf Nebenstrecken suchten. Obwohl sie nur von einem einzigen Lokführer bedient wurden, stellte sich heraus, dass die Betriebskosten auf kurzen Strecken höher waren als bei dampfbetriebenen Zügen und sie nur auf längeren Strecken einen Kostenvorteil hatten. Außerdem war die installierte Leistung von nur 80 PS für viele Betreiber zu gering.

In den dreißiger Jahren wurden viele von ihnen mit Dieselmotoren und Mylius-Getrieben umgebaut. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Fahrzeuge, die in Ostdeutschland eingesetzt wurden, von der Reichsbahn übernommen und als VT 137⁵ bezeichnet. Die Reichsbahn setzte die letzten Exemplare bis 1968 ein. Andere, die noch von privaten Betreibern in Westdeutschland eingesetzt wurden, wurden erst in den siebziger Jahren ausgemustert. Einer davon ist der einzige noch existierende, der von der Butjadinger Bahn betrieben wurde.