Der Typ 70 war eine D-Tenderlokomotive, die von MÁVAG für den Einsatz auf 760 mm-Schmalspurstrecken entwickelt wurde. Dazu gehörten vor allem Feld- und Waldbahnen. Für enge Kurven verfügte sie über Klien-Lindner-Hohlachsen, die radial eingestellt werden konnten. Insgesamt wurden 284 Lokomotiven von MÁVAG und zwei rumänischen Unternehmen über einen Zeitraum von mehr als 80 Jahren gebaut. Mit den Typen 51, 85 und 94 bot MÁVAG auch schwerere und leichtere Varianten an, die in geringerer Stückzahl gebaut wurden.
Die ersten Lokomotiven wurden von einem Betreiber aus Siebenbürgen bestellt, und bald darauf bestellte auch die MÁV 31 Stück, die dort zur Reihe 490 wurden. Die ersten Serien wurden zwischen 1906 und 1914 gebaut. Nach dem Ersten Weltkrieg gelangten viele nach Rumänien, in die Tschechoslowakei, nach Polen, Italien und Jugoslawien. Weitere Serien wurden zwischen 1942 und 1950 produziert, von denen 28 weitere Lokomotiven an die MÁV gingen. Die späteren Lokomotiven hatten anstelle der Stephenson-Steuerung eine Heusinger-Steuerung und eine Wasserkapazität von vier statt zwei Kubikmetern, was zu einer erhöhten Achslast von 6 statt 5,5 Tonnen führte. Insgesamt wurden in Ungarn 152 Stück gebaut.
Nach dem Zweiten Weltkrieg hatte Rumänien weiterhin Bedarf an weiteren Lokomotiven für seine Waldbahnen. Daher baute Reșița zwischen 1951 und 1958 weitere 120 Lokomotiven mit einer Achslast von 6,2 Tonnen und einem Kessel mit weniger Rohrheizfläche, aber einem größeren Rost. Während die ursprünglichen MÁVAG-Lokomotiven mit Kohlefeuerung eine Leistung von bis zu 230 PS erreichen konnten, erreichten die rumänischen Lokomotiven, die meist mit Holz gefeuert wurden, keine Leistung von mehr als 200 PS.
Dennoch konnten die rumänischen Waldbahnen ihre Dampflokomotiven nicht durch Diesellokomotiven ersetzen oder ihren Verkehr auf die Straße verlagern, da es Probleme mit der Beschaffung von Diesel gab. Holz hingegen konnte kostenlos aus den Sägewerken bezogen werden. So produzierte das Traktorenwerk in Reghin zwischen 1982 und 1987 zwölf weitere Lokomotiven dieses alten Typs. Die letzten waren bis 2001 im regulären Einsatz. Heute existieren noch mehr als 30 davon, von denen etwa die Hälfte noch betriebsfähig ist.
