Sächsische X V
Deutsche Reichsbahn Baureihe 142
Mit zunehmendem Zuggewicht um die Jahrhundertwende musste die Sächsische Staatsbahn die beste Auslegung für eine leistungsstarke Schnellzuglokomotive finden. Zu den Anforderungen gehörte, dass ein 385 Tonnen schwerer Zug mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h gezogen werden musste. Unterstützung fand man bei der SACM im Elsass, wo zur gleichen Zeit die Serie 2.461 für die Nord entwickelt wurde.
Da es sich um eine De-Glehn-Vierzylinder-Atlantic handelte, wurde auch die sächsische X V in derselben Bauart gebaut. Sie war die erste Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive in Deutschland und beeinflusste viele spätere Schnellzuglokomotiven in Deutschland. Sie hatte 1.980 mm große Kuppelräder, eine Belpaire-Feuerbüchse und ein Windschneidenführerhaus. Die maximale kurzzeitige Leistung betrug 1.350 PS, und leichte Züge konnten mit 125 km/h gezogen werden.
Nach den ersten beiden Lokomotiven im Jahr 1900 wurden 1902 sieben weitere und 1903 sechs weitere gebaut. Alle kamen von der Sächsischen Maschinenfabrik Hartmann in Chemnitz. Die meisten von ihnen wurden im Schnellzugdienst auf der Strecke Leipzig-Dresden-Děčín und zwischen Leipzig und Hof eingesetzt. Die Reichsbahn übernahm alle 15 Lokomotiven und nummerierte sie von 14 201 bis 14 215. Alle wurden 1925 und 1926 ausgemustert.
Technische Daten
Allgemein
| Eigenschaft | Ausführung 1900 | Ausführung 1902 | Ausführung 1903 |
|---|---|---|---|
| Baujahre | 1900 | 1902 | 1903 |
| Hersteller | Hartmann | ||
| Achsformel | 2'B1' n4v | ||
| Spurweite | 1.435 mm (Normalspur) | ||
Abmessungen und Gewichte
| Eigenschaft | Ausführung 1900 | Ausführung 1902 | Ausführung 1903 |
|---|---|---|---|
| Länge | 19,49 m | 19,56 m | |
| Radstand | 9,15 m | 9,35 m | |
| Leermasse | 61,9 t | 61,6 t | 62 t |
| Dienstmasse | 69,3 t | 69 t | 69,4 t |
| Reibungsmasse | 32 t | 31,4 t | 31,2 t |
| Gesamtmasse | 112,2 t | 110,5 t | 112,7 t |
| Feste Radstände | 2,15 m | ||
| Achslast | 16 t | 15,8 t | 15,6 t |
| Wasservorrat | 18.000 l | 19.500 l | |
| Brennstoffvorrat | 5 t (Kohle) | ||
Kessel
| Eigenschaft | Ausführung 1900 | Ausführung 1902 | Ausführung 1903 |
|---|---|---|---|
| Rostfläche | 2,41 m² | 2,38 m² | 2,33 m² |
| Feuerbüchse | 13,65 m² | 13,3 m² | |
| Rohrheizfläche | 151,5 m² | 147,5 m² | |
| Verdampfungsheizfläche | 165,15 m² | 160,8 m² | |
| Gesamtheizfläche | 165,2 m² | 160,8 m² | |
Triebwerk
| Eigenschaft | Ausführung 1900 | Ausführung 1902 | Ausführung 1903 |
|---|---|---|---|
| Raddurchmesser | 1.980 mm | ||
| Kesseldruck | 15 bar | ||
| Bauart | Verbund | ||
| Zylinder | vier, HD: 350 x 660 mm und ND: 555 x 660 mm | ||
Leistung
| Eigenschaft | Ausführung 1900 | Ausführung 1902 | Ausführung 1903 |
|---|---|---|---|
| Energiequelle | Dampf | ||
| Geschätzte Leistung | 800 kW (1.088 PS) | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 125 km/h | 120 km/h | 100 km/h |
| Zugkraft | 74,5 kN | ||
| Zugkraft einfach | 89,4 kN | ||
Berechnete Werte
| Eigenschaft | Ausführung 1900 | Ausführung 1902 | Ausführung 1903 |
|---|---|---|---|
| Adhäsionskoeffizient | 1 : 4,21 | 1 : 4,13 | 1 : 4,11 |
| Optimale Geschwindigkeit | 66 km/h | ||
| Leistungsgewicht | 11,5 kW/t | 11,6 kW/t | 11,5 kW/t |
| Heizflächen-Äquivalent | 233,4 m² | 227,3 m² | |
| Zylindervolumen/HFÄ | 1 : 1.228,22 | 1 : 1.261,19 | |
| Reibungsmasse/Gesamt | 1 : 2,17 | 1 : 2,20 | 1 : 2,22 |
| Zugkraft/Heizfläche | 1 : 9,42 | 1 : 9,68 | |
| Rostfläche/Heizfläche | 1 : 68,53 | 1 : 67,56 | 1 : 69,01 |
| Feuerbüchse/Rohrheizfläche | 1 : 11,10 | 1 : 11,09 | |
