Chesapeake & Ohio Klasse T-1

Die C&O-Klasse T-1 war ein wichtiger Schritt in Limas „Super Power”-Konzept. Es handelte sich um eine Klasse von 1'E2' „Texas”-Güterzuglokomotiven, die auf den 1'D2' „Berkshires” basierten, jedoch über eine zusätzliche Kuppelachse verfügten. Die Idee entstand, als die C&O eine Berkshire von der Erie auslieh und zu dem Schluss kam, dass sie deren Leistung und Zugkraft erhöhen musste. Das Ergebnis waren 40 Lokomotiven mit den Nummern 3000 bis 3039, die 1930 von Lima mit den Werksnummern 7516 bis 7555 gebaut wurden.

Der Kessel hatte einen Durchmesser von neun Fuß (2,74 m) und einen Rost von 11,3 Quadratmetern. Die kombinierte Heizfläche von Feuerbüchse, Rohren und Überhitzer betrug fast 900 Quadratmeter, was die größte Fläche war, die jemals bei einer Zweizylinder-Dampflokomotive erreicht wurde. Der Kesseldruck betrug ursprünglich 17,9 bar, wurde aber 1933 auf 18,3 bar erhöht. Die Zylinder mit einem Durchmesser von 737 mm und einem Hub von 864 mm wirkten auf Kuppelräder von 1.753 mm und erzeugten eine Zugkraft von 415,2 kN. Der Cutoff war auf 60 Prozent begrenzt. Ein Booster fügte 67,95 kN hinzu, was zu einer Gesamtzugkraft von 483,2 kN führte.

Die meisten Lokomotiven dieser Klasse wurden zwischen Russel, Kentucky, und Toledo, Ohio, eingesetzt, einige jedoch auch im Osten Virginias. Mit einer ähnlichen Zugkraft wie die (1'D)D1' der Klasse H-7, aber mehr PS, konnten sie die gleichen Züge mit einer höheren Geschwindigkeit ziehen. Typische Kohlezüge hatten 160 Wagen und wogen insgesamt 12.250 Tonnen. Auf der Rückfahrt mit leeren Wagen erreichten sie Geschwindigkeiten von 50 mph oder 80 km/h. Ihr Nachteil war, dass der lange Kuppelachsstand den Masseausgleich erschwerte, sodass sie beim Befahren von Steigungen mit voller Leistung dazu neigten, die Gleise zu beschädigen.

Obwohl bereits 1930 eingeführt, wurde die T-1 bis zur Umstellung auf Diesel in derselben Funktion eingesetzt. Sie wurden nur von der (1'C)C3' der Klasse H-8 „Allegheny” in ihrer Leistung übertroffen, konnten aber dennoch ihre Position behaupten. 1942 übernahm die PRR diesen Entwurf für ihre Klasse J-1, von der 125 Stück in Altoona gebaut wurden. Im Vergleich zu den C&O-Lokomotiven hatten diese einen Stahlgussrahmen mit integrierten Zylindern. 1948 ging die Nr. 3020 durch einen Kesselzerknall verloren. Die anderen wurden 1952 und 1953 ausgemustert und verschrottet.