Pennsylvania Klasse L5

Die L5 war eine Elektrolokomotive, die für den Personenverkehr über längere Distanzen konzipiert war. Sie hatte eine große zentrale Kabine und zwei lange, niedrige und schmale Vorbauten, in denen die Fahrmotoren und andere Ausrüstung untergebracht waren. Alle vier Antriebsachsen waren im Rahmen montiert, und an jedem Ende befand sich eine Vorlaufachse. In jedem Vorbau trieben zwei Fahrmotoren eine gemeinsame Blindwelle an, die mit den beiden benachbarten Antriebsachsen verbunden war. Insgesamt hatten die vier Motoren eine Leistung von 3.340 PS. Die Antriebsräder hatten einen Durchmesser von 80 Zoll oder 2.032 mm, um die Drehzahl der Kuppelstangen zu reduzieren. Es waren die letzten für die PRR gebauten Elektrolokomotiven mit Stangenantrieb.

Die erste Lokomotive, später als Klasse L5paw bezeichnet, war für den Betrieb mit 11 kV Wechselstrom über einen Stromabnehmer auf dem Dach und 650 V Gleichstrom über Stromschiene ausgerüstet. Da sich herausstellte, dass der Stangenantrieb für den Fernverkehr nicht optimal war, wurden weitere Lokomotiven für die nur mit Gleichstrom betriebenen Strecken rund um New York City ohne Stromabnehmer auf dem Dach gebaut. Die nächsten zwölf wurden als L5pdw bezeichnet und hatten wie die erste Lokomotive ebenfalls elektrische Ausrüstung von Westinghouse. Sechs weitere wurden mit Ausrüstung von GE gebaut und als L5pdg bezeichnet, sechs weitere wurden mit Ausrüstung von BBC gebaut und als L5pdb bezeichnet.