Schweizerische Bundesbahnen Ae 4/6

Da die Doppellokomotiven Ae 8/14 für Schnellzüge am Gotthard zu groß waren, bestellte die SBB im Zweiten Weltkrieg einen neuen Lokomotivtyp, der im Wesentlichen eine halbe Ae 8/14 mit zwei Führerständen war. Sie musste über Mehrfachsteuerung verfügen, um bei Bedarf zwei Lokomotiven für einen schweren Güterzug zusammen einsetzen zu können.

Die Lokomotiven hatten vier angetriebene Achsen im Hauptrahmen und eine Vorlaufachse an jedem Ende. Die mittlere Laufachse der Ae 8/14 konnte dank Gewichtsreduzierungen an einigen Stellen entfallen. Jede Vorlaufachse und die benachbarte Antriebsachse bildeten ein Java-Drehgestell mit einem seitlichen Spiel von 120 bzw. 20 mm. Die Kraftübertragung erfolgte über den SLM-Universalanrieb. Die elektrische Bremse konnte Energie in die Oberleitung zurückspeisen. Mit einer Stundenleistung von 4.200 kW konnten sie 375 Tonnen auf 26 Promille Steigung mit 75 km/h ziehen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 125 km/h.

Zwischen 1941 und 1944 wurden zwölf Stück von der SLM mit dem elektrischen Teil von BBC, Oerlikon und SAAS gebaut. Die NS erhielt 1946 zehn Lokomotiven der Klasse 1000, die im Grunde eine Variante der Ae 4/6 für das niederländische Gleichstromnetz waren. Die Ae 4/6 war nun die Standard-Schnellzuglokomotive am Gotthard. Im Güterverkehr wurden sie selten eingesetzt, da sie bei schweren Lasten zum Schleudern neigten und die Mehrfachsteuerung oft Probleme bereitete.

Zwischen 1961 und 1966 wurden sieben Lokomotiven mit dem BBC-Federantrieb umgebaut. Gleichzeitig wurde die Ae 6/6 zur neuen Standard-Schnellzuglokomotive am Gotthard. Nun wurde die Ae 4/6 für andere Aufgaben wie Vorspanneinsätze eingesetzt. Die letzte Lokomotive wurde im Mai 1983 ausgemustert und alle wurden verschrottet.