Deutsche Bundesbahn InterCityExperimental - ICE/V

Der InterCityExperimental war der Prototyp für den ICE 1, der die Geschwindigkeit der bestehenden InterCity-Züge, die nur 200 km/h erreichten, erheblich steigern sollte. Die Entwicklung begann 1979, der Bau 1983. Wie andere europäische Hochgeschwindigkeitszüge dieser Zeit hatte er an jedem Ende einen Triebwagen und dazwischen nicht angetriebene Mittelwagen. Während der gesamte Hochgeschwindigkeitsverkehr in anderen Ländern nur auf speziellen Hochgeschwindigkeitsstrecken verkehrt, musste sich der neue deutsche Zug die meisten Strecken mit langsameren Zügen teilen.

Die Triebwagen basierten auf der neuen Drehstromlokomotive der Baureihe 120, hatten jedoch eine reduzierte Leistung von nur 4.200 kW und waren für höhere Geschwindigkeiten optimiert. Der Prototyp war für eine reguläre Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt. Zusätzlich waren sie aerodynamisch geformt und hatten nur einen Führerstand. Zwischen den Triebwagen befanden sich drei Mittelwagen. Die Lücken zwischen den einzelnen Wagen wurden mit aerodynamischen Verkleidungen abgedeckt, die jedoch nicht in die Serienzüge übernommen wurden. Die Mittelwagen wurden aus Aluminium gebaut, um Gewicht zu sparen.

Der Prototyp wurde 1985 fertiggestellt und erste Testfahrten wurden bereits mit mehr als 300 km/h durchgeführt. Am 1. Mai 1988 stellte er mit 406,9 km/h einen Weltrekord auf, der nur 17 Monate lang Bestand hatte. Die Serienversion des ICE 1 übernahm die meisten Details des InterCityExperimental, hatte aber nur eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Auch nach der Einführung des ICE 1 wurde der Prototyp für weitere Tests genutzt und hieß nun ICE/V. Er wurde 1998, ein Jahr nach der Fertigstellung des ICE S, ausgemustert.