Französische Staatsbahn 160 A

Die SNCF 160 A 1 war eine einzelne Güterzuglokomotive, die von André Chapelon ursprünglich für die Paris-Orléans-Eisenbahn entworfen wurde. Die PO bestellte diese Lokomotive 1935, als klar wurde, dass die vorhandenen 1'E-Lokomotiven nur 900 Tonnen mit 20 km/h auf einer Steigung von einem Prozent ziehen konnten, die Kupplungen jedoch 1.200 Tonnen aushalten würden. Die neue Lokomotive musste für maximale Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten optimiert werden und mit diesem Zuggewicht auf dieser Art von Steigung 30 km/h erreichen. Chapelon verwendete die Serie 6001 bis 6070 der PO als Grundlage für seinen Umbau, genauer gesagt die Nr. 6030. Um maximale Reibung zu erzielen und genügend Gewicht für einen leistungsstärkeren Kessel zu tragen, entschied er sich für den Einbau einer sechsten Kuppelachse, wodurch sie zur einzigen 1'F-Lokomotive in Frankreich wurde.

Der eigentliche Umbau wurde zwischen 1938 und 1940 in den Werkstätten in Tours durchgeführt. Die Leistung des Kessels wurde durch die Vergrößerung der Dampfleitungen, den Einsatz eines größeren Überhitzers und den Einbau einer doppelten Kylchap-Saugzuganlage maximiert. Ungewöhnlich für eine Einrahmenlokomotive war, dass er sie zu einer Sechszylinder-Verbundlokomotive machte. Zwischen den Rahmen befanden sich zwei Hochdruckzylinder, die die vierte Kuppelachse antrieben, und zwei Niederdruckzylinder, die die zweite Kuppelachse antrieben. Der zweite Satz Niederdruckzylinder befand sich außen und trieb die dritte Kuppelachse an. Alle Zylinder wurden durch Lentz-Tellerventile gesteuert und waren isoliert, um Leistungsverluste durch Kondensation zu vermeiden. Zusätzlich wurde der Dampf vor dem Eintritt in die Niederdruckzylinder wiedererwärmt. Die Kuppelachsen hatten einen Gesamtradstand von 8.330 mm, aber die erste, fünfte und sechste Achse hatten seitliches Spiel. Schließlich musste der Rahmen verstärkt werden, um das Gewicht der Lokomotive von 137,5 Tonnen zu tragen.

Als der Umbau im Juni 1940 abgeschlossen war, mussten die Lokomotiven in Tours aufgrund der Invasion nach Brive-la-Gaillarde evakuiert werden. Auf diesem Weg zog die 160 A 1 einen Güterzug von 1.200 Tonnen. Echte Testfahrten konnten jedoch erst nach Kriegsende durchgeführt werden, und die Lokomotive wurde tatsächlich erst 1946 wieder in Betrieb genommen. In dieser Zeit konnte sie ihre Fähigkeiten unter Beweis stellen, obwohl die Elektrifizierung bereits in größerem Umfang begonnen hatte. 1948 beförderte sie einen 578 Tonnen schweren Zug mit 30 km/h auf einer Steigung von 2,6 Prozent den Col des Sauvages hinauf. Als sie 1954 ausgemustert wurde, hatte sie nur 40.000 km zurückgelegt. Im folgenden Jahr wurde sie verschrottet.