Siemens Mobility ES64U2 und ES64U4

Die ES64U2 ist eine Hochleistungs-Universallokomotive, die der EuroSprinter-Familie angehört und von Siemens auf Initiative der Österreichischen Bundesbahnen entwickelt wurde. Dort gewann sie eine Ausschreibung für eine neue Hochleistungslok mit Drehstromtechnik und wird seit dem Jahr 2000 als Baureihe 1016 und 1116 eingesetzt. Der Typ erhielt dabei die geschützte Bezeichnung „Taurus” und ersetzte binnen kurzer Zeit eine große Zahl alter Loks in allen Zuggattungen. Während die 1016 nur für das Stromnetz mit 15.000 V und 16,7 Hz ausgerüstet ist, wie es im deutschsprachigen Raum vorwiegend zum Einsatz kommt, kann die 1116 als Mehrsystemlok auch unter 25.000 V und 50 Hz eingesetzt werden. Auf Grund der Abstufung der Pulswechselrichter spielt die Lok beim Anfahren eine markante dorische Tonleiter ab.

Bei der ES64U4 handelt es sich um eine Weiterentwicklung, die eigentlich technisch auf der Güterzuglok ES64F4 basiert, aber auch 230 km/h fährt und optisch der ES64U2 gleicht. Bei der ÖBB wurde sie zur Reihe 1216. Da das Gewicht auf Grund der technischen Ausrüstung gewachsen war, kam ein leichterer Transformator mit nur noch 6.400 kW Stunden- und 6.000 kW Dauerleistung zum Einsatz. Neben den beiden vorgenannten Wechselstromsystemen kann die Lok auch unter Gleichstrom mit 1.500 und 3.000 V eingesetzt werden. Unter 1.500 V wird die Leistung auf maximal 4.200 kW begrenzt, um die Stromstärke zu verringern.

Am 2. September 2006 erreichte die spätere ÖBB 1216 025 auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg-Ingolstadt 357 km/h, was sie zur schnellsten Lok der Welt machte und damit den Rekord der SNCF BB 9004 von 1955 brach. Bis auf eine Erhöhung der Fahrspannung und dem Abbau einiger hinderlicher Kleinteile an der Lok wurden dazu keine besonderen Anpassungen vorgenommen.

Der wichtigste Nutzer des Taurus ist die ÖBB, die 50 Lokomotiven der Reihe 1016 „Taurus I“, 282 Lokomotiven der Reihe 1116 „Taurus II“ und 50 Lokomotiven der Reihe 1216 „Taurus III“ einsetzt. Im E-Lokomotivpark der ÖBB machen sie mittlerweile fast 50% aus und kommen gleichermaßen im Personen- und Güterverkehr zum Einsatz. Das Flaggschiff ist der Railjet, der mit 230 km/h zu den schnellsten Lokbespannten Zügen der Welt gehört und aus jeweils sechs Mittel- und einem Steuerwagen besteht, die betrieblich fest verbunden sind und von einem Taurus gezogen oder geschoben werden. Der Steuerwagen der zweiten Generation des Railjet ist wie der Vectron gestaltet, wird aber weiterhin von einem Taurus gezogen. Nach der Einstellung der Nachtzüge durch die Deutsche Bahn kommen ebenfalls Nightjets der ÖBB in den Nachbarländern zum Einsatz.

Die Deutsche Bahn setzt nur 28 ES64U2 als Baureihe 182 ein, die ursprünglich der DB Cargo zugewiesen waren und für den 160 km/h (99 mph) schnellen Parcel Intercity eingesetzt wurden. Seit 2009 wurden sie an die DB Regio für den Einsatz im Nah- und Regionalverkehr übergeben. Sie erreichen eine bessere Beschleunigung als ältere Lokomotiven und erzielen bei Bedarf auch Fahrzeiten, die mit denen von Triebzügen vergleichbar sind. Weiterhin werden die beiden Serien des Taurus von mehreren privaten und staatlichen Betreibern in der Slowakei, Österreich, Deutschland, Italien, Polen und Ungarn eingesetzt. Bei den privaten Betreibern ist der grenzüberschreitende, kombinierte Ladungsverkehr ein Haupteinsatzgebiet.