Philadelphia & Reading Klasse P-3

Im Jahr 1900 baute Baldwin sechs Atlantics für die Philadelphia & Reading, die die Nummern 322 bis 327 erhielten und als Klasse P-3a bezeichnet wurden. Sie wurden für die Verbrennung von Anthrazit gebaut und als Camelbacks mit einer breiten Wootten-Feuerbüchse und einem Führerhaus auf dem Kessel vor der Feuerbüchse konstruiert. Der Rost hatte eine Fläche von 80,7 Quadratfuß und die Feuerbüchse wurde durch eine 48 Zoll lange Verbrennungskammer noch vergrößert. Diese Lokomotiven waren Vauclain-Verbundmaschinen mit Zylinderdurchmessern von 15 und 25 Zoll.

Im Jahr 1903 wurden sie mit zwei Zylindern von 21 Zoll mit einfacher Dampfdehnung versehen und der Kesseldruck von 200 auf 220 psi erhöht, wodurch die Klasse P-3c entstand. Als sich herausstellte, dass die große Anzahl kleiner Rohre keine sehr guten Ergebnisse lieferte, wurden sie 1913 erneut umgebaut, diesmal mit weniger Rohren von größerem Durchmesser. Im Jahr 1933 wurden sie ausgemustert.

Eine weitere Lokomotive, die ursprünglich als Klasse P-3b bezeichnet wurde, war die Nr. 329. Es handelte sich um eine weitere Vauclain-Verbundlokomotive, die 1902 als Vergleich mit der Klasse P-4a Nr. 328 mit Zwillingstriebwerk gebaut wurde. Auch in diesem Fall war die Zwillingsvariante besser, sodass die 329 die gleichen Zylinder wie die 328 erhielt. Nun wurde sie ebenfalls als Klasse P-4a bezeichnet. Beide wurden 1914 und 1915, als sie neue Kessel erhielten, zur Klasse P-4d. Auch diese wurden 1933 ausgemustert.