Spanische Staatsbahnen 141.2101 bis 2125 und 141.2201 bis 2417

Um den steigenden Verkehrsbedarf nach dem Zweiten Weltkrieg zu bewältigen, bestellte die RENFE 1'D1'-Lokomotiven für den gemischten Verkehr mit einem Kuppelraddurchmesser von 1.560 mm. Möglicherweise wurden sie dabei von den SNCF 141 R inspiriert, die direkt nach Kriegsende von US-amerikanischen und kanadischen Unternehmen geliefert wurden. Diese Lokomotiven verbanden hohe Zugkraft und gute Beschleunigung mit Geschwindigkeiten von über 100 km/h und waren somit für alle Arten von Zügen geeignet. In diesem Fall lieferte North British 1953 die ersten 25 Lokomotiven mit den Nummern 141.2101 bis 141.2125.

In den Jahren bis 1960 brachten vier spanische Unternehmen die Gesamtzahl auf 242, was sie zur größten Dampflokomotivklasse der RENFE machte. Jeweils 53 stammten von MACOSA, MTM und Babcock & Wilcox, während Euskalduna 58 lieferte. Obwohl sie offiziell auf 90 km/h begrenzt waren, konnten sie 115 km/h erreichen.

Einige wurden mit Kohle befeuert, andere mit Öl, wobei die ölbefeuerten Lokomotiven die Bezeichnung 141F erhielten. Auf einer Steigung von 2,1 Prozent konnten die kohlebefeuerten Varianten 370 Tonnen ziehen, die ölbefeuerten sogar noch mehr. Als die 141F.2348 im Juni 1975 ausgemustert wurde, war sie die letzte Dampflokomotive der RENFE. Heute existieren noch 20 davon, darunter 141F.2101 als ältestes Exemplar.