Eine der Güterzuglokomotiven der Caledonian Railway mit der Achsfolge 1B und großen Kuppelrädern mit einem Durchmesser von 6 ft 2 in oder 1.880 mm war die Klasse 417. Sie wurde von Benjamin Conner entworfen, 1866 eingeführt und war eine Weiterentwicklung der Klasse 288. Wie ihre Vorgänger waren die Kuppelachsen in Innenrahmen montiert, während die Vorlaufachse im durchgehenden Außenrahmen montiert war. Auch sie hatten geneigte Außenzylinder, unterschieden sich jedoch durch die erhöhte Feuerbüchse.
Bis 1870 wurden 37 Lokomotiven von Neilson & Co. gebaut, die die Nummern 417 bis 436, 474 bis 485 und 334 bis 338 erhielten. Ab der Nummer 474 wurde die Treibachse um drei Zoll nach vorne versetzt. Die Tender fassten vier Tonnen Kohle und entweder 1.580, 1.600, 1.700 oder 1.770 Gallonen Wasser. Die Wasserkapazität aller Tender wurde später auf 1.800 Gallonen oder 8.183 l geändert.
Obwohl die meisten Lokomotiven in den 1880er Jahren modernisiert wurden, führte Dugald Drummond zwischen 1883 und 1886 nur an 25 Lokomotiven den größten Umbau durch. Dort erhielten sie einen größeren Kessel mit bündiger Feuerbüchse und höherem Druck, Ramsbottom-Sicherheitsventile, einen neuen Injektor und eine Westinghouse-Druckluftbremse. In dieser Konfiguration wurden sie als Personenzuglokomotiven klassifiziert. Der schwerere Kessel führte zu vielen Rissen im Rahmen, die ausgebessert werden mussten. In den späten 1890er Jahren wurden sie durch 2'B-Lokomotiven ersetzt und nun für sekundäre Personen- und Sonderzüge sowie als Vorspann eingesetzt. Sie wurden zwischen 1898 und 1920 ausgemustert.
