Paris-Orléans Nr. 265 bis 390

Nachdem Victor Forquenot seine ersten Schnellzuglokomotiven der Achsfolge 1'B1' durch Hinzufügen einer Nachlaufachse zu seinen 1'B entwickelt hatte, gab er 1876 den Bau neuer Lokomotiven dieser Achsfolge in Auftrag. Sie waren für Strecken mit Steigungen von 10 bis 16 Promille und Kurven mit einem Radius zwischen 300 und 500 Metern ausgelegt. Der Durchmesser der Kuppelräder betrug 2.000 mm bei einem möglichst kurzen Achsstand von 2.100 mm. Um die Laufstabilität zu erhöhen, wurde die Kupplung zwischen Lokomotive und Tender mit Federn verspannt.

Die Produktion erfolgte zwischen 1876 und 1884 an insgesamt fünf Standorten. Mit 56 Lokomotiven baute die SACM die meisten. Je 20 stammten aus den Werkstätten der PO in Tours, von Sharp, Stewart & Co. sowie von Saint-Léonard. Von Carels wurden nur zehn ausgeliefert. Dies ergab eine Gesamtzahl von 126, die die Nummern 265 bis 390 erhielten. Die Nr. 331 wurde später zum Testen der Durant- und Lencauchez-Steuerung verwendet. Einige gingen als 121 A an die SNCF über, die letzten wurden bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs eingesetzt.