Fairbanks-Morse P-12-42

In den späten 1950er Jahren versuchte Fairbanks-Morse, einen neuen Typ leichter Diesellokomotiven für den Personenverkehr zu etablieren. Die Leistung stammte aus dem Gegenkolben-Dieselmotor von FM, der in diesem Fall 1.600 PS lieferte. Der Motor sollte mit konstanter Drehzahl betrieben werden, sodass 400 PS zur Stromerzeugung für den Zug genutzt werden konnten und 1.200 PS für die Traktion zur Verfügung standen. Die Lokomotiven wurden optional mit Schleifschuhen für den Betrieb in Bereichen mit Dieselverbot wie dem Grand Central Terminal in New York angeboten. Die Idee war, eine dieser Lokomotiven an jedes Ende eines leichten Talgo-Zugs zu setzen, der in den USA gebaut werden sollte.

Die New Haven bestellte zwei für ihren „John Quincy Adams”-Zug, die als Klasse EDER-7 eingeordnet wurden und die Nummern 3100 und 3101 erhielten. Sie hatten Schleifschuhe, während die beiden Lokomotiven der Boston & Maine nur mit Diesel betrieben wurden und die Nummern 1 und 2 erhielten. Diese wurden für den Zug namens „Speed Merchant” eingesetzt. Die B&M nutzte diese Einheiten bis 1964, aber die NH stellte ihre Lokomotiven nach kurzer Zeit außer Betrieb und verkaufte ihren Talgo-Zug nach Spanien. Sie wurden durch die EMD FL9 mit konventionellen Wagen ersetzt.