Niederländisch-Südafrikanische Eisenbahngesellschaft) 46-Tonner

Die NZASM 46-Tonner war eine C2'-Tenderlokomotive, die für den Güterverkehr in Transvaal konzipiert war. Sie war die Nachfolgerin der 40-Tonner C1' und hatte die gleichen Zylinder- und Radabmessungen. Sowohl Konstrukteur als auch Hersteller war die Maschinenfabrik Esslingen, aber nach nur 20 Exemplaren des Vorgängermodells wurden zwischen 1893 und 1898 insgesamt 175 46-Tonner gebaut. Im Jahr 1899 baute Werkspoor weitere 20 Exemplare in Südafrika. Ein sichtbares Merkmal dieser Lokomotiven war der Außenrahmen mit sichtbaren Blattfedern und Hall-Kurbeln.

Von der letzten Serie, die im selben Jahr gebaut wurde, in dem der Zweite Burenkrieg begann, wurden 16 direkt an die Imperial Military Railways geliefert. Nach dem Krieg kamen sie zur CSAR und wurden zur Klasse B, während ihre C1'-Vorgänger zur Klasse A wurden. Im Laufe der Zeit wurden sie modernisiert, beispielsweise mit modifizierten Kurbeln. In dieser Zeit wurden 30 Lokomotiven, die von der Staatsbahn nicht mehr benötigt wurden, nach Mosambik verkauft. Andere wurden an Bergwerke oder die Industrie in Südafrika verkauft.

Im Einsatz stellte sich heraus, dass ihre Laufeigenschaften aufgrund des fehlenden Vorlaufdrehgestells bei Vorwärtsfahrt nicht sehr gut waren. Daher wurden sie oft rückwärts gefahren. Die SAR, die sie weiterhin als Klasse B bezeichnete, setzte sie daher hauptsächlich zum Rangieren bei Geschwindigkeiten ein, bei denen die Laufeigenschaften in beide Richtungen gut genug waren. Die SAR musterte die letzten Lokomotiven 1919 aus, aber in Mosambik wurden die letzten Exemplare von der CFM bis in die 1970er Jahre eingesetzt. Im Bergbau waren einige bis in die letzten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts in Betrieb, wobei einige sogar von der CFM gekauft wurden. Vier Lokomotiven sind bis heute erhalten geblieben, und die Nr. 230 „Jan Wintervogel” wird noch gelegentlich angeheizt.