British Rail Klasse 91

Für das Modernisierungs- und Elektrifizierungsprogramm der East Coast Main Line benötigte British Rail einen neuen Personenzug, der zwischen King's Cross und Edinburgh mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 125 mph (201 km/h) verkehren konnte. Nach dem Scheitern des APT-P-Programms sah der neue Plan die Entwicklung eines konventionelleren, von einer Lokomotive gezogenen Zuges vor. Aufgrund der geplanten Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h oder 140 mph erhielt er den Namen „InterCity 225”. Viele technische Merkmale des APT-P sollten in den neuen Zug integriert werden.

Die Lokomotive für diesen Zug sollte als Klasse 91 bekannt werden und erhielt den Spitznamen „Electra”. Sie hat vier Achsen und einen asymmetrischen Lokkasten mit dem Hauptführerstand in der aerodynamischen Nase und einem Hilfsführerstand im stumpfen Ende. Alle vier Fahrmotoren sind im Lokkasten montiert und über Kardanwellen mit den Achsen verbunden. Im Gegensatz zu anderen zu dieser Zeit gebauten Elektrolokomotiven verfügen sie nicht über Drehstrom-Fahrmotoren und liefern eine relativ bescheidene Leistung von 4.700 kW.

31 Lokomotiven der Klasse 91 wurden zwischen 1988 und 1991 von BREL in Crewe gebaut. Insgesamt wurden 314 Mark-4-Personenwagen und 32 passende Steuerwagen (Driving Van Trailers, DVTs) gebaut, um die Zuggarnituren zu vervollständigen. Alle wurden für eine Geschwindigkeit von 140 mph ausgelegt, aber aufgrund von Sicherheitsbedenken wegen fehlender Führerstandssignalisierung werden sie nur mit 125 mph betrieben. Außerdem wurde keine Neigetechnik in den neuen Zug integriert.

In dieser Konfiguration brachten sie gegenüber dem dieselbetriebenen HST keine großen Vorteile. Sie hatten zwar eine bessere Beschleunigung, aber das war auf langen Strecken mit wenigen Halten kein großer Vorteil. Dennoch stellte 91010 im September 1989 mit 161,7 mph oder 260,2 km/h einen Rekord für die schnellste britische Lokomotive auf. Nach der Privatisierung kamen sie zur Eversholt Rail Group, die sie im Laufe der Jahre an verschiedene Betreiber vermietete. Zwischen 2000 und 2003 wurden sie von Adtranz umgerüstet, um die Zuverlässigkeit ihrer elektrischen Teile zu verbessern. Seit 2021 wurden 13 Lokomotiven verschrottet und mehrere eingelagert.