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Das Nachschlagewerk für Loks und Triebwagen

General Electric U18B und U18C

Indonesische Staatsbahn CC201

USA 1956 419 gebaut
CC201 69 im Juni 2026 in Yogyakarta Ghazy2007 PD

Die U18B und U18C sind vier- bzw. sechsachsige Road Switcher, die ab 1956 von General Electric gebaut wurden. Alle wurden von einem Achtzylinder-Dieselmotor des Typs 7FDL angetrieben, der eine Leistung von 1.800 PS für die Traktion entwickelte. Ursprünglich wurde nur die U18C für den Export gefertigt. Je nach Kunde lag ihre Dienstmasse zwischen 84 und knapp 100 Tonnen, welche sich auf sechs Achsen verteilten, um die Achslast zu verringern. Die Bauart wurde für Spurweiten zwischen 3 Fuß (914 mm) und 5½ Fuß (1.676 mm) angeboten. Während die frühen Serien noch eine hohe Haube an der Front besaßen, erhielten die späteren Ausführungen eine niedrige Haube.

Der größte Abnehmer der U18C war Indonesien, wo die Baureihe als CC201 bezeichnet wurde. Insgesamt wurden 92 Lokomotiven direkt mit der Achsfolge Co'Co' gebaut, weitere 52 entstanden durch Umbau von Lokomotiven der Baureihe BB203 mit der Achsfolge (A1A)(A1A). Auf Südsumatra erhielten einige Maschinen später schräg gestaltete Führerhäuser nach dem Vorbild der neueren CC203 und CC204. Von insgesamt 246 gebauten U18C gingen 45 nach Nigeria, 36 nach Argentinien, 29 nach Kolumbien und 25 nach Algerien. Von den für Kolumbien bestimmten Lokomotiven wurden 21, die von Drummond Coal bestellt worden waren, zwischen 1994 und 2001 von GE do Brasil gefertigt.

Eine Variante der U18C war die U18C1, die in jedem Drehgestell über eine zusätzliche Vorlaufachse verfügte. Sie wurde 115 mal für Südafrika gebaut und dort als Klasse 32-000 bezeichnet. Die vierachsige U18B erschien erst 1973 und war hauptsächlich für den nordamerikanischen Binnenmarkt bestimmt. General Electric wollte damit eine leichte Nebenbahnlokomotive anbieten, die als einzige in Nordamerika mit dem Achtzylinder-7FDL-Motor des Unternehmens ausgerüstet war. Mit 118 Exemplaren für US-Kunden, davon 105 für die Seaboard Coast Line, sowie 45 weiteren für die Ferrocarriles Nacionales de México blieb der Erfolg jedoch begrenzt. Eine ähnliche vierachsige Variante war die UD18B, die bereits 1956 als Rangierlokomotive für Mexiko gebaut worden war.

Technische Daten

Allgemein

Eigenschaft U18B U18C (CC201)
Baujahre 1956-2001
Hersteller General Electric, GE do Brasil
Achsformel Bo'Bo' Co'Co'
Spurweite 914 mm (Drei Fuß); 1.000 mm (Meterspur); 1.067 mm (Kapspur); 1.435 mm (Normalspur); 1.676 mm (Indische Breitspur)

Abmessungen und Gewichte

Eigenschaft U18B U18C (CC201)
Länge 16,66 m 15,22 m
Radstand 12,17 m 10,87 m
Dienstmasse 99,3 t 83,9 t
Reibungsmasse 99,3 t 83,9 t
Feste Radstände 2,82 m 3,30 m
Leermasse 78 t

Triebwerk

Eigenschaft U18B U18C (CC201)
Motor GE 7FDL-8
Motortyp V8 Diesel

Leistung

Eigenschaft U18B U18C (CC201)
Indizierte Leistung 1.342 kW (1.825 PS)
Höchstgeschwindigkeit 113 km/h 121 km/h
Zugkraft 371,4 kN 173,0 kN

Berechnete Werte

Eigenschaft U18B U18C (CC201)
Adhäsionskoeffizient 1 : 2,62 1 : 4,76
Leistungsgewicht 13,5 kW/t 16,0 kW/t
Reibungsmasse/Gesamt 1 : 1,00
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