Schlepptenderloks Achsfolge 2'D

Die Achsfolge 2'D bezeichnet eine Lok mit einem vorlaufenden, zweiachsigen Drehgestell und vier angetriebenen Achsen. In den unterschiedlichen Bezeichnungssystemen gibt es die folgenden Entsprechungen:

Twelve-wheeler/Mastodon

UIC: 2'D

Whyte: 4-8-0

Schweiz: 4/6

Frankreich: 240

Türkei: 46

Die 2'D kann als eine 1'D „Consolidation” betrachtet werden, bei der die vordere Achse durch ein zweiachsiges Drehgestell ersetzt wurde. Ein weiterer Vergleich wäre der mit einer 2'C „Ten-wheeler”, die eine zusätzliche Kuppelachse erhielt. In beiden Fällen ermöglichte dies den Einbau eines größeren Kessels, wodurch die Gesamtleistung erhöht wurde. Dank des zweiachsigen Vorlaufdrehgestells verbesserten sich die Laufeigenschaften bei hoher Geschwindigkeit. Die meisten amerikanischen 2'D-Lokomotiven wurden jedoch als Güterzuglokomotiven zu einer Zeit gebaut, als vier Kuppelachsen noch ausreichend waren.

Die erste bekannte Lokomotive mit dieser Achsfolge war die „Centipede”, die 1855 von Ross Winans für die Baltimore & Ohio gebaut wurde. Sie wurde als Cab Forward konstruiert und später zu einer Camel-Lokomotive umgebaut und blieb vorerst die einzige 2'D-Lokomotive. Die ersten erfolgreichen 2'D-Konstruktionen entstanden in den frühen 1880er Jahren, wobei die „Mastodon” der Central Pacific dieser Achsfolge ihren populären Namen in den USA gab. Zusätzlich wurde sie „Twelve-wheeler” genannt, ebenso wie die 2'B „Eight-wheeler” genannt wurde und die 2'C noch immer „Ten-wheeler” als gebräuchlichen Namen trägt.

In den USA erlangte die 2'D in den folgenden Jahrzehnten mittlere Popularität, meist im Güterverkehr. Bei einigen Konstruktionen wurde die zweite Achse im Drehgestell nur zur besseren Führung verwendet, und die Belastung des gesamten Drehgestells wurde unter zehn Prozent des Lokomotivgewichts gehalten. Dies führte zu einem besseren Verhältnis für die Reibungsmasse, ähnlich wie bei einer 1'D und besser als bei der späteren 1'D1'. Mehrfach war eine neue Klasse von 2'D-Lokomotiven die schwerste Güterzuglokomotive der Welt. Die erfolgreichste Serie waren die Norfolk & Western-Klassen M, M1 und M2 mit 286 gebauten Lokomotiven. Außerhalb der USA waren die mexikanischen Staatsbahnen ein Abnehmer amerikanischer 2'D-Lokomotiven, obwohl ihre Anzahl gering war. Diese Klassen PR-7 und PR-8 hatten jedoch große Kuppelräder und waren die schwersten Lokomotiven dieser Achsfolge.

Das Land mit der größten Anzahl an 2'D-Lokomotiven war wahrscheinlich Spanien mit insgesamt fast 800 Stück. In Frankreich begann die PLM 1907 mit dem Bau von 282 Lokomotiven dieser Achsfolge. Später baute Chapelon insgesamt 37 Pacifics der PO zu 2'D-Lokomotiven um und erhöhte dabei ihre Leistung deutlich auf über 4.000 PS. In Ungarn baute MÁVAG mehr als 500 Lokomotiven der Reihe 424 für die MÁV und andere Länder. In Österreich bauten die Südbahn und die BBÖ 2'D-Schnellzuglokomotiven als Reihen 570 und 113. Zusammen mit der polnischen Os24, die auf diesen Lokomotiven basierte, belief sich die Gesamtzahl auf 102. Die Sowjetunion baute 100 Lokomotiven der Serie M, obwohl diese nicht wirklich erfolgreich waren.

Die South Australian Railways bestellten insgesamt 78 Lokomotiven der Klasse T. Die Queensland Railways verfügten über mehr als 400 Lokomotiven der Klassen C16 bis C19, die eine Achslast von nur etwa zehn Tonnen hatten. Auch die Klassen B, B^A und B^B in Neuseeland gehörten zur gleichen Gewichtsklasse. Leichte 2'D-Lokomotiven wurden auch in Südafrika und anderen Ländern des Kontinents eingesetzt.

Mit der zunehmenden Geschwindigkeit der Züge um die Jahrhundertwende wurde deutlich, dass die meisten 2'D-Lokomotiven eine schmale Feuerbüchse hatten, die ihre Leistung bei hoher Geschwindigkeit einschränkte. Um eine breite Feuerbüchse unterzubringen, musste der Kessel angehoben werden, um genügend Platz über den Kuppelrädern zu schaffen. Daher setzten sich mehrere Lokomotivtypen mit einer Nachlaufachse durch. Dies waren vor allem die 1'D1' „Mikado” und die 2'D1' „Mountain”. Während die 1'D1' die gleiche Anzahl an Achsen hatte und Züge im mittleren Geschwindigkeitsbereich übernahm, verfügte die 2'D1' weiterhin über eine ausreichende Führung bei hohen Geschwindigkeiten, hatte jedoch eine Nachlaufachse für eine breite Feuerbüchse und einen insgesamt größeren Kessel. Darüber hinaus ermöglichten steigende Achslasten den Bau einer 2'C1' „Pacific” mit der gleichen Reibungsmasse, aber mehr Leistung.