Schlepptenderloks Achsfolge 2'E und 2'E1'
4-10-0 „Mastodon” und 4-10-2 „Southern Pacific”
Die Achsfolgen 2'E und 2'E1' bezeichnen Dampflokomotiven mit einem zweiachsigen führenden Drehgestell und fünf Kuppelachsen, wobei die 2'E1' zusätzlich über eine Nachlaufachse verfügt. In verschiedenen Ländern werden diese Achsfolgen wie folgt bezeichnet:
Mastodon / Southern Pacific
UIC: 2'E / 2'E1'
Whyte: 4-10-0 / 4-10-2
Schweiz: 5/7 / 5/8
Frankreich: 250 / 251
Türkei: 57 / 58
Beide Achsfolgen waren sehr seltene Versuche, fünf Kuppelachsen mit der guten Führung eines zweiachsigen Vorlaufdrehgestells bei höheren Geschwindigkeiten zu kombinieren. Theoretisch versprach dies, die hohe Reibungsmasse und Zugkraft von Lokomotiven der Achsfolgen 1'E und 1'E1' mit besseren Laufeigenschaften zu verbinden. In der Praxis schränkten jedoch der lange feste Achsstand der Kuppelachsen und die daraus resultierenden Gesamtabmessungen die Vorteile dieser Bauarten ein.
Die 2'E war die einfachere der beiden Achsfolgen. Da keine Nachlaufachse vorhanden war, musste die Feuerbüchse über oder zwischen den hinteren Kuppelrädern angeordnet werden, was ihre möglichen Abmessungen begrenzte. Nur sehr wenige Lokomotiven wurden mit dieser Achsfolge gebaut. Gelegentlich wurde dafür die Bezeichnung „Mastodon“ verwendet, obwohl dieser Name ursprünglich mit einer frühen 2'D-Lokomotive verbunden war und sich für die 2'E nie allgemein durchsetzen konnte.
Die 2'E1' war etwas erfolgreicher. Die zusätzliche Nachlaufachse ermöglichte eine größere Feuerbüchse und machte die Bauart besser für dauerhaft hohe Leistungen geeignet. In Nordamerika wurde diese Achsfolge insbesondere mit der Southern Pacific in Verbindung gebracht, die in den 1920er Jahren Dreizylinderlokomotiven dieser Bauart einführte. Dadurch wurde „Southern Pacific“ zur gebräuchlichen amerikanischen Bezeichnung für die 2'E1'. Weitere Exemplare wurden von der Union Pacific eingesetzt, die ihre Lokomotiven dieser Bauart als „Overlands“ bezeichnete.
Trotz ihrer beträchtlichen Leistung blieben Lokomotiven der Achsfolge 2'E1' selten. Fünf Kuppelachsen führten zu einem langen und relativ starren Fahrwerk, während das zweiachsige Vorlaufdrehgestell und die Nachlaufachse die gesamte Lokomotive sehr lang machten. Gleichzeitig konnten Gelenklokomotiven eine ähnlich hohe oder noch größere Reibungsmasse bieten und dabei engere Kurven durchfahren. Für viele Einsatzbereiche boten zudem Lokomotiven der Achsfolge 2'D2' eine ausreichende Leistung und waren gleichzeitig besser für höhere Geschwindigkeiten geeignet.
Daher konnten sich weder die 2'E noch die 2'E1' als Standardachsfolge etablieren. Die wenigen in Nordamerika gebauten 2'E1'-Baureihen stellten einen interessanten Zwischenschritt zwischen konventionellen Lokomotiven mit starrem Rahmen und den zunehmend leistungsfähigeren Gelenklokomotiven dar. Außerhalb Nordamerikas blieben beide Achsfolgen außergewöhnliche Erscheinungen.
