Alstom bietet mit dem Coradia Polyvalent einen Triebzug an, der rein elektrisch oder als Zweikraftzug mit Diesel- und Elektroantrieb erhältlich ist. Wie für den Coradia typisch, liegt die komplette Antriebstechnologie mitsamt der Dieselmotoren auf dem Dach. Für den Einsatz auf Vorortstrecken, im Regionalverkehr und im Intercityverkehr sind verschiedene Ausführungen erhältlich. Vom Rahmenvertrag über 1.000 Züge rief die SNCF bis 2020 387 Stück als „Régiolis” ab. Auch nach Algerien und Senegal wurden 17 bzw. 15 Züge verkauft. Mittlerweile werden die Züge von CAF produziert und weiterentwickelt. In Zukunft werden die Dieselmotoren gegen Batterien ersetzt werden, außerdem befindet sich ein Brennstoffzellenantrieb in der Entwicklung.

Da die PO/Midi im Süden Frankreichs über einige nur teilweise elektrifizierte Nebenstrecken verfügte, entwickelten sie einen Triebwagen, der elektrisch per Oberleitung und dieselelektrisch fahren konnte. Die beiden von Alsthom gebauten Fahrzeuge hatten über dem angetriebenen Drehgestell den Stromabnehmer und über dem anderen einen Dieselmotor mitsamt zwei Generatoren. Die Beheizung erfolgte über einen Dampfkessel.

Die beiden Fahrzeuge wurden von der SNCF als XAT 1000 in Betrieb genommen und erhielten den Beinamen „Autorail amphibie”. Sie fuhren von Bordeaux aus das erste Stück nach Osten unter Fahrdraht und weiter nach Bergerac bzw. Périgueux unter Verwendung des Dieselmotors. Im Zweiten Weltkrieg fuhren sie auf Grund des Treibstoffmangels fast nur elektrisch, während sie nach dem Krieg fast nur noch dieselelektrisch fuhren. 1952 wurde sogar die Ausrüstung für den elektrischen Betrieb entfernt, während zwei kleinere Dieselmotoren mit je 209 kW eingebaut wurden. In dieser Konfiguration fuhren sie noch bis 1959.

Der A-Train ist eine große Familie von Triebzügen mit elektrischem Antrieb, die in mehreren Ländern eingesetzt wird. Allen Modellen der Familie ist gemeinsam, dass ihre Wagenkästen aus doppelwandigen Aluminium-Strangpressprofilen bestehen, die rührreibgeschweißt sind. Der Typ AT300 bezeichnet eine Reihe von Klassen, die im Intercity- und Fernverkehr in Großbritannien eingesetzt wurden.

Die erste war die von Southeastern für die High Speed 1 bestellte Klasse 395 „Javelin“, die eine Höchstgeschwindigkeit von 140 mph (225 km/h) erreicht und mit den französischen Sicherheitssystemen KVB und TVM-430 ausgestattet ist. Je nach Abschnitt werden sie entweder unter Gleichstrom mit den britischen Sicherheitssystemen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 mph oder unter Wechselstrom mit den französischen Sicherheitssystemen mit voller Geschwindigkeit betrieben.

Für den Intercity-Verkehr mit 125 mph (201 km/h) wurde 2009 ein Programm namens „Hitachi Super Express” aufgelegt. Daraus entstanden die Klassen 800 bis 803, 805, 807 und 810, von denen die ersten im Jahr 2014 gebaut wurden. Sie werden unter den Namen „Azuma“, „Nova“, „Paragon“, „Evero“ und „Aurora“ betrieben. Alle können mit 25 kV Wechselstrom betrieben werden, und einige sind Zweikraftzüge mit leistungsstarken MTU-Power Packs. Der neueste Zug, die Klasse 810 „Aurora”, die derzeit von der East Midlands Railway eingeführt wird, ist eine fünfteilige Garnitur, die im Dieselbetrieb mit vier Power Packs fast 4.000 PS und im Wechselstrombetrieb fast 5.400 PS leistet.

Der „Train Suite Shiki-shima” ist ein Luxuszug, mit dem zwei- bis viertägige Touren auf landschaftlich interessanten Strecken unternommen werden. Um auf verschiedenen Strecken fahren zu können, verfügt er über die Ausrüstung für Gleich- und Wechselstrom und zusätzlich zwei Dieselmotoren mit je 1.800 kW. Das Design stammt von Ken Okuyama. Der Zug verfügt über insgesamt zehn Suite-, Speise- und Aussichtswagen und hat eine Gesamtkapazität von gerade einmal 34 Fahrgäste. Pro Person können die Tickets für eine Tour umgerechnet bis zu 10.000 US-Dollar kosten.

Die Serie 730 ist ein Zweikraft-Hochgeschwindigkeitszug, der durch den Umbau von 15 Garnituren der Serie 130 entstanden ist. Die ersten und letzten Beiwagen wurden durch neue Endwagen mit einem Dieselgenerator ersetzt, der auf einem zweiachsigen Drehgestell läuft. Jeder dieser Wagen wird von einem V12-Diesel von MTU mit 1.800 kW angetrieben. Bei Betrieb auf einer nicht elektrifizierten Strecke geben beide Generatoren ihre Leistung an die Zugsammelschiene ab, wovon insgesamt 2.400 kW für den Antrieb der Fahrmotoren in den Triebköpfen verwendet werden. Der Rest wird für die Versorgung der Personenwagen verwendet. Die Züge behielten ihre Spurwechsel-Funktionalität und ihre passive Neigetechnik bei und sind weiterhin in der Lage, sowohl unter Wechselstrom als auch unter Gleichstrom zu fahren. Wie der 130 erreichen sie unter Wechselstrom 250 km/h und unter Gleichstrom 220 km/h. Im Dieselbetrieb ist die Höchstgeschwindigkeit auf 180 km/h begrenzt.