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Canadian Pacific Klasse D10
Kanada | 1905
507 Stück
D10g Nr. 1074 in Magog, Quebec
D10g Nr. 1074 in Magog, Quebec

Die Klasse D10 bezeichnete eine Reihe von Ten-wheelern der Canadian Pacific, die es mit einer gesamten Stückzahl von 507 zu einer weiten Verbreitung in ganz Kanada brachten. Sie waren einfach aufgebaut und leicht zu warten, hatten aber einen größeren Kessel als Ten-wheeler des 19. Jahrhunderts und einen Überhitzer. Die ersten Lokomotiven wurden als Camelback gebaut, aber nach etwa zwei Jahren umgebaut. Entgegen der meisten Lokomotiven in Kanada hatten sie kein komplett geschlossenes Führerhaus.

Es entstanden die Subklassen D10a bis D10k, die auch innerhalb einer Subklasse Unterschiede aufwiesen. Grundsätzlich verwendeten alle die gleiche Feuerbüchse, aber eine unterschiedliche Anzahl von Rohren und verschiedene Überhitzer. Der Kuppelraddurchmesser betrug 63 Zoll und der Hub der Zylinder betrug immer 28 Zoll. Bei Zylinderdurchmesser und Kesseldruck kam entweder die Kombination von 22,5 Zoll und 180 psi oder kleinere Zylinder mit 21 Zoll und ein auf 200 psi gesteigerter Kesseldruck zur Anwendung. Durch den Einbau von Rohren in der Feuerbüchse stieg später deren Heizfläche. Die Ausmusterungen fanden zwischen 1938 und 1965 statt.

VarianteD10a, b, cD10dD10e, fD10g, h, j
Allgemein
Bauzeit1905-1913
HerstellerCanadian Locomotive Co., Montreal, CPR, ALCO
Achsfolge4-6-0 (Ten-wheeler) 
Maße und Gewichte
Radstand26 ft 1 in
Fester Radstand14 ft 10 in
Gesamtradstand56 ft 4 in
Dienstmasse190,000 lbs205,000 lbs
Reibungsmasse141,000 lbs156,000 lbs
Gesamtmasse317,000 lbs354,000 lbs
Achslast47,000 lbs52,000 lbs
Wasservorrat24,000 us gal
BrennstoffKohle6,000 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche49 sq ft
Strahlungsheizfläche180 sq ft209 sq ft
Rohrheizfläche2,233 sq ft2,209 sq ft2,100 sq ft2,022 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,413 sq ft2,418 sq ft2,309 sq ft2,231 sq ft
Überhitzerfläche374 sq ft408 sq ft472 sq ft488 sq ft
Gesamtheizfläche2,787 sq ft2,826 sq ft2,781 sq ft2,719 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder63 in
Kesseldruck200 psi180 psi200 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 21 x 28 inzwei, 22 1/2 x 28 inzwei, 21 x 28 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,700 hp (1,268 kW)1,650 hp (1,230 kW)1,700 hp (1,268 kW)1,750 hp (1,305 kW)
Opt. Geschwindigkeit33 mph31 mph33 mph
Max. Geschwindigkeit65 mph
Anfahrzugkraft33,320 lbf34,425 lbf33,320 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Camelback
Stand: 11/2023
Nr. 784 in ihrer ursprünglichen Form als Camelback
Nr. 784 in ihrer ursprünglichen Form als Camelback
Railway and Locomotive Engineering, Januar 1906
Canadian Pacific Klasse G3
Kanada | 1919
171 Stück
Die heute noch existierende G3c Nr. 2317 im Jahr 1989
Die heute noch existierende G3c Nr. 2317 im Jahr 1989
Mark Harrell / US Parks Service

Die Canadian Pacific stellte nach dem Ersten Weltkrieg fest, dass man für die neuen, sechsachsigen Schwergewichts-Personenwagen eine deutlich stärkere Pacific benötigte. Chefingenieur William H. Winterrowd entwickelte daraufhin die Klasse G3 mit einem Kuppelraddurchmesser von 75 Zoll, die eher für die flacheren Strecken vorgesehen war. Von den so gut wie baugleichen Varianten G3a, b und c wurden bis 1923 insgesamt 26 Exemplare Fertiggestellt.

1926 folgten 25 Exemplare der G3d, deren wichtigste Neuerung ein Kessel aus Nickelstahl war. Dies ermöglichte es, den Kesseldruck von 200 psi (13,8 bar) auf 250 psi (17,2 bar) zu erhöhen. Obwohl gleichzeitig die Zylinder verkleinert wurden, konnte die Anfahrzugkraft gesteigert werden.

Erst mit zwölf Jahren Abstand folgten die 27 Exemplare der G3e und f, die wiederum von neuen Errungenschaften im Kesselbau profitierten und nun einen Kesseldruck von 275 psi (19 bar) hatten. Der Zylinderdurchmesser wurde nochmals verkleinert, wobei die Anfahrzugkraft etwa gleich blieb. Die größte Stückzahl erreichten die G3g, h und j mit 93, die erst in den Vierzigern folgten und hinsichtlich des Triebwerks fast identisch mit den Serien e und f waren. Sie verfügten jedoch über einen Kessel mit weniger Rohren und kamen mit kleineren Tendern zum Einsatz. Sie waren echte Mehrzweckloks und kamen auch vor Güterzügen zum Einsatz.

Obwohl gerade die späteren Varianten erst zu einer Zeit aufkamen, als andere Bahnen bereits zur 4-6-4 oder 4-8-4 gewechselt hatten, waren sie im Vergleich zu anderen Pacifics relativ stark und hatten ein besseres Verhältnis von Reibungs- und Dienstmasse als andere Loks und neigten eher weniger zum Schleudern. Die Einsatzzeit endete 1959, als es bereits ausreichend Dieselloks für ihr Einsatzgebiet gab. Heute existiert nur noch die Nr. 2317, die der Klasse G3c angehört.

VarianteG3a bis cG3dG3e und fG3g, h und j
Allgemein
Bauzeit1919-192319261938, 19401942-1945, 1948
HerstellerAngus ShopsMontreal Locomotive WorksCanadian Locomotive Co.Canadian Locomotive Co., Montreal Locomotive Works
Achsfolge4-6-2 (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand34 ft 6 in35 ft
Fester Radstand13 ft 2 in
Dienstmasse299,000 lbs306,500 lbs321,000 lbs323,000 lbs
Reibungsmasse181,500 lbs183,900 lbs198,000 lbs199,600 lbs
Gesamtmasse477,000 lbs544,500 lbs543,000 lbs519,760 lbs
Kessel
Rostfläche65 sq ft
Strahlungsheizfläche297.6 sq ft291 sq ft
Rohrheizfläche3,232.4 sq ft2,982 sq ft3,207 sq ft2,885 sq ft
Verdampfungsheizfläche3,530 sq ft3,273 sq ft3,498 sq ft3,176 sq ft
Überhitzerfläche803 sq ft864 sq ft1,473 sq ft1,475 sq ft
Gesamtheizfläche4,333 sq ft4,137 sq ft4,971 sq ft4,651 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder75 in
Kesseldruck200 psi250 psi275 psi
Zylinderzwei, 25 x 30 inzwei, 23 x 30 inzwei, 22 x 30 in
Antrieb
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Güterzug
Stand: 06/2022
Canadian Pacific Klasse G5
Kanada | 1946
102 Stück
Nr. 1293 im Jahr 2008, damals im Besitz der Ohio Central
Nr. 1293 im Jahr 2008, damals im Besitz der Ohio Central
NOYB #1

Für den Einsatz auf Nebenstrecken ließ die Canadian Pacific ab 1946 Pacific-Loks der Klasse G5 bauen, die mit einer Reibungsmasse von weniger als 70 Tonnen für nordamerikanische Verhältnisse eine geringe Achslast hatten. Entgegen des Einsatzgebiets der meisten Loks dieser Achsfolge waren sie für den Einsatz vor Personen- und Güterzügen vorgesehen, was sich auch in dem Kuppelraddurchmesser von 70 Zoll bemerkbar machte.

Bei einer anfänglich geplanten Stückzahl von 600 wurden schließlich nur 102 gebaut, da immer mehr Dieselloks in Dienst gestellt wurden. Aus dem selben Grund wurden nur zehn Jahre nach dem Ende der Produktion die ersten Exemplare ausgemustert und 1960 verschwanden schon die letzten. Heute existieren noch sechs Exemplare, die aktuell nur ausgestellt sind, aber unter Umständen wieder einsatzfähig gemacht werden könnten.

Allgemein
Bauzeit1946-1948
HerstellerMontreal Locomotive Works, Canadian Locomotive Co.
Achsfolge4-6-2 (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge76 ft 4 1/8 in
Radstand33 ft 7 1/2 in
Fester Radstand13 ft
Dienstmasse229,500 lbs
Reibungsmasse151,000 lbs
Gesamtmasse420,500 lbs
Achslast50,333 lbs
Wasservorrat9,600 us gal
Brennstoff28,000 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche45.6 sq ft
Strahlungsheizfläche199 sq ft
Rohrheizfläche2,377 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,576 sq ft
Überhitzerfläche744 sq ft
Gesamtheizfläche3,320 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder70 in
Kesseldruck250 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 20 x 28 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung2,750 hp (2,051 kW)
Opt. Geschwindigkeit52 mph
Max. Geschwindigkeit85 mph
Anfahrzugkraft34,000 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Güterzug
Stand: 06/2022
Canadian Pacific Klasse H1 „Royal Hudson”
Kanada | 1929
65 Stück
H1a Nr. 2804
H1a Nr. 2804
Sammlung Taylor Rush

Die 65 Loks der Klassen H1a bis H1e waren für den Einsatz vor Schnell- und Güterzügen gebaut worden. Ab der H1c erhielten sie eine teilweise Stromlinienverkleidung. Nachdem der Zug von King George VI bei seinem Besuch in Kanada 1939 von einer H1d gezogen worden war, durften sich alle stromlinienförmig verkleideten Hudsons offiziell “Royal Hudson” nennen. Die fünf 1940 gebauten H1e hatten schließlich eine Ölfeuerung bekommen. Sie wurden bis 1960 gegen Dieselloks ersetzt und einige fuhren noch für längere Zeit Sonderfahrten. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

VarianteH1a, bH1c, dH1e
Allgemein
Bauzeit1929-19301937-19381940
HerstellerMontreal Locomotive Works
Achsfolge4-6-4 (Hudson) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand39 ft 6 in
Fester Radstand13 ft 2 in
Gesamtradstand80 ft 6 in80 ft 10 1/2 in
Dienstmasse351,200 lbs354,000 lbs366,000 lbs
Reibungsmasse183,800 lbs186,800 lbs194,000 lbs
Gesamtmasse643,100 lbs649,000 lbs
Wasservorrat14,400 us gal
Brennstoff42,000 lbs (Kohle)5,400 us gal (Öl)
Kessel
Rostfläche80.8 sq ft
Strahlungsheizfläche352 sq ft326 sq ft
Rohrheizfläche3,482 sq ft3,465 sq ft3,466 sq ft
Verdampfungsheizfläche3,834 sq ft3,791 sq ft3,792 sq ft
Überhitzerfläche1,640 sq ft1,542 sq ft
Gesamtheizfläche5,474 sq ft5,431 sq ft5,334 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder75 in
Kesseldruck275 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 22 x 30 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung4,100 hp (3,057 kW)4,200 hp (3,132 kW)
Opt. Geschwindigkeit58 mph59 mph
Anfahrzugkraft45,254 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schnellzug
Stand: 03/2023
H1b Nr. 2816 im September 2007 in Milwaukee
H1b Nr. 2816 im September 2007 in Milwaukee
Brian Cazel
Canadian Pacific Klasse T1 „Selkirk”
Kanada | 1929
36 Stück
Nr. 5927 im Sommer 1957 bei der Betankung in South Edmonton
Nr. 5927 im Sommer 1957 bei der Betankung in South Edmonton
Gordon Hunter
VarianteT-1aT-1b, c
Allgemein
Bauzeit19291938, 1949
HerstellerMontreal Locomotive Works
Achsfolge2-10-4 (Texas) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand46 ft 1/4 in46 ft
Fester Radstand22 ft46 ft
Gesamtradstand87 ft 1/2 in87 ft 5 in
Dienstmasse452,500 lbs447,000 lbs
Reibungsmasse312,800 lbs310,000 lbs
Gesamtmasse750,000 lbs731,000 lbs
Wasservorrat14,400 us gal
Brennstoff4,920 lbs (Öl)
Kessel
Rostfläche93.5 sq ft
Strahlungsheizfläche422 sq ft412 sq ft
Rohrheizfläche4,509 sq ft4,642 sq ft
Verdampfungsheizfläche4,931 sq ft5,054 sq ft
Überhitzerfläche2,112 sq ft2,032 sq ft
Gesamtheizfläche7,043 sq ft7,086 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder63 in
Kesseldruck275 psi285 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 25 1/2 x 32 inzwei, 25 x 32 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung4,500 hp (3,356 kW)4,900 hp (3,654 kW)
Opt. Geschwindigkeit37 mph41 mph
Anfahrzugkraft77,204 lbf76,905 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Canadian Pacific Klasse T4a
Kanada | 1931
Einzelstück
Bild der Lokomotive
Allgemein
Bauzeit1931
HerstellerAngus Shops
Achsfolge2-10-4 (Texas) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge98 ft 9 1/16 in
Dienstmasse495,040 lbs
Gesamtmasse796,320 lbs
Wasservorrat12,000 us gal
Brennstoff4,100 lbs (Öl)
Kessel
Rostfläche77 sq ft
Strahlungsheizfläche520 sq ft
Rohrheizfläche3,746 sq ft
Verdampfungsheizfläche4,266 sq ft
Überhitzerfläche753.5 sq ft
Gesamtheizfläche5,019.5 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder63 in
Kesseldruck870 psi
DampfdehnungVerbund
Zylinderdrei, HD: 15 1/2 x 28 in
und ND: 24 x 30 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung5,000 hp (3,729 kW)
Opt. Geschwindigkeit32 mph
Anfahrzugkraft99,145 lbf
mit Anfahrschaltung118,974 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Hochdruck
Prototyp
Canadian Pacific Klassen N3a, b, c und N2a, b, c
Kanada | 1909
199 Stück
Nr. 3716 im Juli 1986 in North Vancouver, British Columbia
Nr. 3716 im Juli 1986 in North Vancouver, British Columbia
Gary Everhart / www.rrpicturearchives.net

Im Jahr 1909 ließ H.H. Vaughan eine Consolidation fertigen, die mit 24x32 Zoll großen Zylindern eine große Leistung erreichen sollte, aber dank 63 Zoll (1.600 mm) großen Kuppelrädern auch bei höheren Geschwindigkeiten genug Dampf haben sollte. Während der Erprobungen zeigte sich jedoch, dass der Kessel trotzdem bei höheren Geschwindigkeiten überfordert war. Somit entstanden die Serienmaschinen mit einem Zylinderdurchmesser von nur 23,5 Zoll

In den Jahren 1909 bis 1911 entstanden die Serienmaschinen der Klasse N3a, 1912 weitere der Klasse N3b und 1913 schließlich die Klasse N3c. Technisch waren die Subklassen quasi identisch, sie unterschieden sich jedoch am Führerhaus. Bei der N3b und N3c kamen Allwetterführerhäuser zum Einsatz, die sich durch einen zusätzlichen Vorraum auszeichneten.

Da sich die Leistung des Kessels im Vergleich zu den Zylindern später immer noch als zu gering erwies, erfolgte in den Zwanzigern der Umbau in die Klasse N2a bis c. Dabei wurde der Durchmesser der Zylinder auf 23 Zoll verringert und die Fläche der Feuerbüchse auf Kosten der Rohrheizfläche vergrößert. Außerdem kam ein größerer Überhitzer zur Anwendung.

Von der N2 gab es zwei unterschiedliche Ausführungen, die unterschiedliche Kessel mit jeweils 141 und 165 Rohren hatten. 40 Loks wurden bis 1950 auf Ölfeuerung umgebaut. Bereits 1946 wurden 65 Stück in die Klasse P1n mit der Achsfolge 1'D1' umgebaut. Heute existieren noch vier Exemplare, von denen die 3512 seit 1947 am Grund des Slocan Lake in British Columbia liegt, nachdem ein Boot mit der Lok an Bord kenterte.

VarianteN3N2
Allgemein
Bauzeit1909-19131923-1926
HerstellerCanadian Pacific, Montreal Locomotive Works, Canada FoundryMontreal Locomotive Works
Achsfolge2-8-0 (Consolidation) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge75 ft 5 1/2 in
Radstand25 ft 5 in
Fester Radstand16 ft 6 in
Gesamtradstand55 ft 11 1/2 in55 ft 8 in
Dienstmasse220,000 lbs240,000 lbs
Reibungsmasse195,000 lbs216,000 lbs
Gesamtmasse354,000 lbs379,000 lbs
Wasservorrat6,000 us gal
Brennstoff22,000 lbs (Kohle)24,000 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche49.5 sq ft
Strahlungsheizfläche165 sq ft191 sq ft
Rohrheizfläche2,400 sq ft2,125 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,565 sq ft2,316 sq ft
Überhitzerfläche436 sq ft602 sq ft
Gesamtheizfläche3,001 sq ft2,918 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder63 in
Kesseldruck180 psi190 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 23 1/2 x 32 inzwei, 23 x 32 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,700 hp (1,268 kW)1,800 hp (1,342 kW)
Opt. Geschwindigkeit25 mph26 mph
Anfahrzugkraft42,918 lbf43,395 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Stand: 01/2023
Canadian Pacific Nr. 283
Kanada | 1883
Einzelstück
Nr. 283 geschmückt für den Begräbniszug des Premierministers Sir John A. Macdonald
Nr. 283 geschmückt für den Begräbniszug des Premierministers Sir John A. Macdonald
Library and Archives Canada / C-007127

Die Nummer 283 war eine Lokomotive der Achsfolge 2'B, von der heute keine Klassenbezeichnung mehr bekannt ist. Sie wurde 1883 von den Hinkley Locomotive Works gebaut und hatte Kuppelräder mit einem Durchmesser von 62 Zoll. So soll sie allgemein vor Personen- und Güterzügen eingesetzt worden sein.

Bekanntheit erlangte sie durch die Beförderung des Begräbniszuges des kanadischen Premierministers John A. Macdonald. Dieser wurde am 10. Juni 1891 durch Ontario von Ottawa nach Kingston gezogen. Das Foto zeigt sie geschmückt für diesen Anlass. Die 283 wurde schließlich 1897 verschrottet.

Allgemein
Bauzeit1883
HerstellerHinkley
Achsfolge4-4-0 (American) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
BrennstoffKohle
Kessel
Triebwerk
Ø Treibräder62 in
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 17 x 24 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung400 hp (298 kW)
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Güterzug
Stand: 04/2023
Canadian Pacific Nr. 371 bis 378
Kanada | 1886
8 Stück
Bild der Lokomotive

Die Loks mit den Nummern 371 bis 378 wurden 1886 von den eigenen Werkstätten der CPR in Montreal gebaut. Ihr Einsatzgebiet war die 1887 eröffnete transkontinentale Eisenbahn auf dem Abschnitt bis zur Pazifikküste bei Vancouver. Sie hatten ursprünglich Kuppelräder mit einem Durchmesser von 69 Zoll, der später auf 62 Zoll verkleinert wurde. Die Nummer 374 war es, die den ersten Personenzug am 23. Mai 1887 nach Vancouver brachte. Während der Rest der Klasse zwischen 1915 und 1929 ausgemustert wurde, wurde die 374 bereits 1914 neu aufgebaut und bis 1945 eingesetzt. Sie wurde im Anschluss in den ursprünglichen Zustand zurückgesetzt, wobei moderne Bauteile entfernt wurden und die Lok somit nicht mehr betriebsbereit war. Heute befindet sich die 374 in einem Pavillon in Vancouver. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Allgemein
Bauzeit1886
HerstellerMontreal
Achsfolge4-4-0 (American) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Dienstmasse115,000 lbs
Reibungsmasse71,000 lbs
Achslast35,500 lbs
BrennstoffHolz
Kessel
Triebwerk
Ø Treibräder69 in
Kesseldruck160 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 17 x 24 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung600 hp (447 kW)
Opt. Geschwindigkeit28 mph
Anfahrzugkraft13,671 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Francis R.F. Brown
Stand: 07/2023
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