Furka-Oberalp-Bahn und Matterhorn-Gotthard-Bahn Deh 4/4^II

Nach den guten Erfahrungen mit den Deh 4/4^I-Triebwagen für Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb erhielt die Furka-Oberalp-Bahn 1979 vier modernisierte Nachfolger, die als Deh 4/4^II bezeichnet wurden. Zwei weitere folgten 1984. Sie hatten die gleichen Drehgestelle wie ihre Vorgänger, was zu der gleichen Leistung führte. Anstelle von Aluminiumkarosserien haben sie jedoch Leichtstahlkarosserien mit gesickten Wänden.

Im Betrieb werden die Deh 4/4^I und die Deh 4/4^II als derselbe Typ behandelt. In der Regel werden Pendelzüge aus einem Triebwagen, zwei Wagen der zweiten Klasse und einem Steuerwagen der ersten und zweiten Klasse gebildet. Es gibt auch Verstärkergarnituren, die aus einem Wagen und einem Steuerwagen bestehen, diese können jedoch nur auf Steigungen von bis zu 110 Promille eingesetzt werden, während ein Pendelzug allein auch bei 179 Promille eingesetzt werden kann.