Die seit 2012 von Stadler gebauten ABeh 150, 160 und 161 sind kombinierte Zahnrad- und Adhäsions-Elektrotriebzüge, die für die Zentralbahn gebaut wurden. Eine Neuerung waren die Zahnradantriebe, die mit einer Hohlwelle montiert wurden, um den Verschleiß zu reduzieren. Diese ermöglichen den Zahnradbetrieb auf Steigungen von bis zu 120 Promille mit 40 km/h, während die Adhäsionsantriebe etwa ein Drittel der Gesamtleistung liefern. Beide Typen wurden in erster Linie als Ersatz für lokbespannte Züge konzipiert, ähneln sich in vielerlei Hinsicht und können im Mehrfachtraktion zusammen verwendet werden.
Der ABeh 150 ist ein siebenteiliger Zug, der vom Hersteller „Adler” genannt wird, was für „Alpiner dynamischer leichter eleganter Reisezug” steht. Jeder Zug besteht aus zwei dreiteiligen Abschnitten und einem zentralen Speisewagen. Die dreiteiligen Abschnitte ruhen auf jeweils vier Drehgestellen, von denen die äußeren den Adhäsionsantrieb bilden, während die inneren nicht angetriebene Achsen haben und den Zahnradantrieb beherbergen. Vier Züge wurden 2012 und 2013 gebaut. Später wurden fünf weitere bestellt, die zwischen 2026 und 2029 ausgeliefert werden sollen.
Der ABeh 160 „Fink“ ist eine kürzere Variante, die einem der dreiteiligen Abschnitten des ABeh 150 ähnelt, jedoch über zwei Führerstände verfügt. Sein Name steht für „Flinke innovative Niederflurkomposition“. In Zeiten hoher Nachfrage wird ein Fink zur Verstärkung eines Adlers eingesetzt. Sechs Garnituren wurden 2012 gebaut, gefolgt von sechs weiteren im Jahr 2016, die geringfügige Abweichungen aufweisen und als ABeh 161 bezeichnet werden. Eine dritte Bestellung über sieben Stück wurde 2019 aufgegeben und 2022 ausgeliefert, gefolgt von einer vierten Bestellung über drei Stück im Jahr 2025, die 2026 ausgeliefert werden soll.
