Deutsche Reichsbahn Baureihe 43

Die Baureihe 43 wurde in den 1920er Jahren als schwere Zweizylinder-Güterzuglokomotive entwickelt, die im direkten Vergleich mit der dreizylindrigen Baureihe 44 erprobt werden sollte. Die ersten zehn Maschinen wurden 1927 mit einem Kuppelraddurchmesser von 1.400 mm ausgeliefert, genau wie ihre Schwestermaschinen. Die Zylinder besaßen einen Durchmesser von 720 mm und einen Hub von 660 mm. Die Lokomotiven waren für 70 km/h zugelassen und entwickelten eine Leistung von 1.880 PS.

Nachdem die ersten Erprobungen gute Ergebnisse erbracht hatten, wurden 1928 weitere 25 Exemplare gebaut. Die 43 013 beförderte einen 5.000 Tonnen schweren Zug und stellte damit einen Rekord für eine einzelne deutsche Dampflokomotive auf, der bis heute Bestand hat. Im Vergleich zur Baureihe 44 zeigte die Baureihe 43 bei geringerem Leistungsbedarf einen niedrigeren Brennstoffverbrauch. Die dreizylindrige Schwesterlok überzeugte jedoch durch bessere Laufeigenschaften bei höheren Geschwindigkeiten und war für 80 km/h zugelassen. Als in den 1930er Jahren die Serienfertigung schwerer Güterzuglokomotiven begann, entschied man sich daher für die Baureihe 44 als schwere Standardlok.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gelangten alle 35 Lokomotiven der Baureihe 43 zur Deutschen Reichsbahn in der DDR, da sie zuvor in der Direktion Erfurt stationiert gewesen waren. Die Reichsbahn modernisierte die Maschinen im Jahr 1960 und setzte sie bis an ihre Leistungsgrenze ein. Dies führte jedoch häufig zu Schäden am Rahmen, sodass die meisten Lokomotiven noch vor Ende der 1960er Jahre ausgemustert wurden. Lediglich die 43 001 blieb erhalten. Sie gehört heute dem Verkehrsmuseum Dresden und befindet sich derzeit in Chemnitz-Hilbersdorf.