Im Jahr 1921 bestellte Lima 100 Lokomotiven der Bauart 1'E1' mit den Nummern 2901 bis 3000, die sie „Centrals” statt „Santa Fes” nannten. Während die ersten sieben 1'E1', die vier Jahre zuvor von Schenectady gebaut worden waren, für den Einsatz am Ablaufberg bestellt worden waren, wurden die neuen Lokomotiven im Güterverkehr eingesetzt. Sie hatten Kuppelräder mit einem Durchmesser von 63 Zoll (1.600 mm) und Zylinder mit einer Größe von 30 x 32 Zoll (762 x 813 mm). Im Jahr 1923 lieferte Lima weitere 25 Lokomotiven, die die Nummern 3001 bis 3025 erhielten. Die Heizfläche ihrer Feuerbüchse umfasste 2,2 m² in zwei Rohren, 10,1 m² in vier Thermosiphons und 36,9 m² eigentliche Feuerbüchswände.
Als sie für den Güterverkehr auf Hauptstrecken zu langsam wurden, wurden sie zwischen 1937 und 1942 auf verschiedene Weise umgebaut. 56 wurden zerlegt und ihre Kessel wurden für den Bau der Nummern 2500 bis 2555 mit der Achsfolge 2'D1' und größeren Kuppelrädern verwendet. Gleichzeitig wurden die Rahmen, Zylinder und Kuppelräder für den Bau von zwei neuen Klassen verwendet: 41 1'D1'-Lokomotiven mit den Nummern 2100 bis 2140 und 15 1'E-Lokomotiven mit den Nummern 3610 bis 3624.
Auch die verbleibenden 1'E1'-Lokomotiven wurden modernisiert. Sie erhielten mechanische Schmiervorrichtungen, Leichtbaukolben, Boxpok-Kuppelräder und vieles mehr, während der Kesseldruck von 13,1 auf 16,6 bar erhöht wurde. Bei jeweils einer Lokomotive wurde der Druck auf 17,9 bar erhöht oder ein Booster eingebaut. In den Jahren 1944 und 1945 erhielten 20 Lokomotiven einen neuen Kessel und wurden zu 2800 bis 2819. Alle 1'E1' wurden zwischen 1955 und 1962 verschrottet.
