Schlepptenderloks Achsfolge 2'D1'

Die Achsfolge 2'D1' bezeichnet eine Dampflokomotive, die ein zweiachsiges Vorlaufdrehgestell, vier Kuppelachsen und eine Nachlaufachse hat. In verschiedenen Ländern wird diese Achsfolge wie folgt bezeichnet:

Mountain

UIC: 2'D1'

Whyte: 4-8-2

Schweiz: 4/7

Frankreich: 241

Türkei: 47

Die Hauptmerkmale der Mountain waren eine gute Führung bei hoher Geschwindigkeit aufgrund des zweiachsigen Vorlaufdrehgestells und eine große Feuerbüchse über der Nachlaufachse, die für eine große gleichmäßige Dampfproduktion sorgte. Während die ersten 2'D1'-Tenderlokomotiven bereits Ende des 19. Jahrhunderts gebaut wurden, entstanden die ersten 2'D1'-Schlepptenderlokomotiven erst im Jahr 1906.

Wie die erste Tenderlok wurde auch die erste 2'D1'-Schlepptenderlok in Natal, Südafrika, eingeführt. Es handelte sich um die NGR-Klasse B, die ursprünglich als 2'D gebaut wurde. Nachdem festgestellt wurde, dass diese Lokomotiven aufgrund des großen Überhangs am Heck eine schlechte Laufruhe aufwiesen, rüstete D.A. Hendrie sechs Lokomotiven mit einer nachlaufenden Bisselachse aus. Die erste neu gebaute 2'D1' war die NZR-Klasse X von 1908, bei der sich die Feuerbüchse noch über der hinteren Kuppelachse befand.

1909 wurde eine neue NGR-Klasse B eingeführt, deren Feuerbüchse hinter der letzten Kuppelachse lag. Dies ermöglichte den Einbau eines größeren Aschekastens und Rosts, was zu einer erheblichen Leistungssteigerung führte. Bald wurde die 2'D1' zur erfolgreichsten Achsfolge in Südafrika. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Klassen eingeführt, die immer schwerer wurden und bald leistungsstärker waren als frühere Garratts. Dies führte schließlich zu 255 Lokomotiven der Klasse 15F und 235 der Klasse 19D, die beide Ende der 1930er Jahre eingeführt wurden. Sie wurden hauptsächlich als Güterzuglokomotiven eingesetzt, mussten aber auch schwere Personenzüge ziehen.

In den USA wurde die 2'D1' mit breiter Feuerbüchse dort eingesetzt, wo Pacifics für schwere Personenzüge nicht mehr leistungsfähig genug waren. Die Chesapeake & Ohio war die erste Bahngesellschaft in diesem Land, die diese Achsfolge 1911 einführte. Da ihre Klasse J-1 für die Überquerung der Allegheny Mountains eingesetzt wurde, wählten sie für diese Achsfolge den Namen „Mountain“. In den folgenden Jahrzehnten erhielten US-Bahngesellschaften rund 2.200 Mountains. Ihr größter Betreiber war die New York Central, die sie „Mohawks“ nannte und insgesamt 600 bestellte. Andere setzten sie hauptsächlich im schnellen Güterverkehr ein, wie die Pennsylvania Railroad mit ihren 301 Lokomotiven der Klasse M1 und M1a.

Ein weiteres Land, in dem viele 2'D1'-Lokomotiven im schnellen Güterverkehr eingesetzt wurden, war Australien. In Europa war die 2'D1' eine schwere Schnellzuglokomotive. Die französischen Bahngesellschaften setzten insgesamt 275 dieser Typen ein, die dort als 241 bezeichnet wurden. Viele davon waren Vierzylinder-Verbundlokomotiven. Auch Spanien bezeichnete diesen Typ als 241, und mehr als 200 wurden von verschiedenen spanischen Bahnen bestellt. Weitere europäische Länder, die 2'D1'-Schnellzuglokomotiven erfolgreich einsetzten, waren Bulgarien und die Tschechoslowakei. In Großbritannien, wo Vierkuppler üblicherweise für schwere Güterzüge eingesetzt wurden, waren die einzigen beiden 2'D1'-Lokomotiven Schmalspurlokomotiven.

Der wichtigste Nachfolger der 2'D1' war die 2'D2' „Northern“, die dank des zweiachsigen Nachlaufdrehgestells über eine größere Feuerbüchse verfügte. Für den Einsatz im schweren und schnellen Güterverkehr bestellten einige Bahnen die 2'E1', die einer 2'D1' mit einer zusätzlichen Kuppelachse ähnelte. Erfolgreicher war jedoch die 1'E2', die von der 1'D2' „Berkshire“ abgeleitet worden war.