Schlepptenderloks Achsfolge 1'E1'

Die Achsfolge 1'E1' bezeichnet eine Dampflokomotive mit einer Vorlaufachse, fünf Kuppelachsen und einer Nachlaufachse. In verschiedenen Ländern wird diese Achsfolge wie folgt bezeichnet:

Santa Fe

UIC: 1'E1'

Whyte: 2-10-2

Schweiz: 5/7

Frankreich: 151

Türkei: 57

Die 1'E1' kann grundsätzlich als Weiterentwicklung der 1'E „Decapod“ angesehen werden. Durch das Hinzufügen einer Nachlaufachse konnte hinter den Kuppelrädern eine größere Feuerbüchse untergebracht und damit die dauerhafte Dampfleistung erhöht werden. Mit fünf Kuppelachsen und der daraus resultierenden hohen Reibungsmasse waren diese Lokomotiven in erster Linie für die Beförderung sehr schwerer Güterzüge bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten vorgesehen.

Die ersten Lokomotiven mit dieser Achsfolge wurden 1903 für die Atchison, Topeka & Santa Fe Railway gebaut. Ursprünglich ging es darum, dass Schiebelokomotiven nach ihrem Einsatz mit besseren Laufeigenschaften rückwärts wieder das Gefälle hinabfahren konnten. Daher bestellte die Bahngesellschaft eine Serie ihrer bewährten 1'E-Lokomotiven mit einer zusätzlichen Nachlaufachse, woraus die Klasse 900 entstand. Bald stellte sich heraus, dass sich dadurch auch eine wesentlich größere Feuerbüchse unterbringen ließ. Dies führte dazu, dass sich in Nordamerika die Bezeichnung „Santa Fe“ für diese Achsfolge etablierte.

Der lange feste Achsstand der fünf Kuppelachsen brachte ähnliche Herausforderungen mit sich wie bei den Achsfolgen E und 1'E. Damit diese großen Lokomotiven Kurven durchfahren konnten, erhielten einige Kuppelachsen üblicherweise Seitenspiel, während einzelne Radsätze auch spurkranzlose Räder aufweisen konnten. Die einzelne Vorlauf- und Nachlaufachse konnten die Lokomotive zusätzlich in Kurven führen und Teile des Kessels beziehungsweise der Feuerbüchse tragen.

In den Vereinigten Staaten entwickelte sich die Santa Fe zu einer bedeutenden Bauart für den schweren Güterzugdienst. Große Stückzahlen wurden für Bahngesellschaften wie die Santa Fe, PRR, Southern Pacific und Union Pacific gebaut. Während frühe Exemplare noch relativ konventionelle schwere Güterzuglokomotiven waren, erhielten spätere Konstruktionen größere Kessel, Überhitzer und weitere Verbesserungen, durch die ihre Leistung erheblich gesteigert wurde. Dennoch eigneten sich viele Klassen aufgrund ihrer relativ kleinen Kuppelräder und des langen Kuppelachsstands grundsätzlich besser für hohe Zugkräfte als für hohe Geschwindigkeiten.

Auch außerhalb Nordamerikas war die 1'E1' weit verbreitet. Besonders große Stückzahlen wurden in der Sowjetunion gebaut, während Vertreter dieser Achsfolge auch in anderen Teilen Europas, Asiens und Afrikas anzutreffen waren. Abhängig von den örtlichen Achslastbeschränkungen waren einige von ihnen erheblich leichter als ihre amerikanischen Gegenstücke. Die Kombination aus fünf Kuppelachsen und einer von einer Nachlaufachse unterstützten Feuerbüchse machte die 1'E1' besonders dort geeignet, wo sehr hohe Zugkräfte erforderlich waren, ohne auf eine Gelenklokomotive zurückgreifen zu müssen.

Mit der Entwicklung leistungsfähigerer Gelenklokomotiven und von Bauarten mit zweiachsigen Nachlaufdrehgestellen verlor die 1'E1' bei den schwersten Aufgaben an Bedeutung. Dennoch wurde sie zu einer der am weitesten verbreiteten Achsfolgen unter den Bauarten mit fünf Kuppelachsen und war besonders charakteristisch für den schweren Güterverkehr in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.