Delaware, Lackawanna & Western Colburn's Wide Firebox Engine

Da die DL&W Anthrazitkohle beförderte, versuchte Zerah Colburn, eine Lokomotive zu konstruieren, die auch diese Kohle als Brennstoff verwenden konnte. Die langsame Verbrennung dieser harten Kohle erforderte einen großen, also breiten Rost. Um den Schwerpunkt niedrig zu halten, positionierte er den Rost hinter den hinteren Kuppelrädern und entwarf eine lange Feuerbüchse mit einer Verbrennungskammer, die zwischen den hinteren Kuppelrädern lag. Im Führerhaus, das auf dem Kessel aufgesetzt war, befand sich ein großer Dom. Die Nr. 17 „Lehigh“ wurde 1855 ausgeliefert, fünf weitere folgten.

Da die New Jersey Locomotive Works einige Änderungen im Kessel vorgenommen und die Verbrennungskammer weggelassen hatten, produzierten die Lokomotiven zunächst nicht genug Dampf. Anschließend wurden die Kessel in der von Colburn ursprünglich vorgesehenen Form umgebaut. Ein weiteres Problem waren die großen Massen der Feuerbüchse und der Zylinder, die beide weit außerhalb des Achsstands hingen, was zu einer Wippbewegung führte. Obwohl die Camelback-Bauweise später erfolgreich für anthrazitbefeuerte Lokomotiven eingesetzt wurde, waren diese sechs Lokomotiven kein großer Erfolg, und zumindest die Nr. 17 wurde später zu einer 2'C umgebaut.