Paris-Lyon-Méditerranée Nr. 1513 bis 2457 „Bourbonnais”

Zwischen 1854 und 1882 erhielten die PLM und ihre Vorgängerunternehmen rund 1.300 Güterzuglokomotiven der Achsfolge C, die als „Bourbonnais“-Typ bekannt wurden. Sie waren notwendig geworden, als die vorhandenen „Mammouth“-Güterzuglokomotiven zu schwach wurden. Der Name stammt von der Chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais, der ersten Bahngesellschaft, die diese Lokomotiven bestellte. Weitere wurden von der Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée bestellt, bevor diese beiden zur PLM fusionierten. Neben der PLM bestellten weitere Bahnen zwischen Portugal und Russland fast genau dieselben Lokomotiven. Die mit Abstand größte Serie dieses Typs umfasste 945 Lokomotiven und trug die Nummern 1513 bis 2457. Diese wurden zwischen 1860 und 1875 für die PLM gebaut.

Da es sich um Lokomotiven des Typs Longboiler handelte, hatten sie einen kurzen Radstand von weniger als 3,5 Metern und eine überhängende Feuerbüchse. Die Zylinder hatten einen Durchmesser von 450 mm und einen Hub von 650 mm und waren außen angebracht. Bei einem Kesseldruck von ursprünglich acht bar leisteten sie rund 350 PS. Dies reichte aus, um 1.200 Tonnen in der Ebene mit 25 km/h oder 300 Tonnen bei zehn Promille Steigung zu ziehen. Ab den späten 1870er Jahren erhielten sie neue Kessel mit weniger Rohren und geringerem Gewicht, aber dank eines höheren Kesseldrucks mehr Leistung. Ab 1903 wurden einige mit innen gerippten Serve-Rohren ausgestattet.

Ab 1924 bezeichnete die PLM sie je nach Baujahr als 3 A und 3 B. 215 waren zwischen 1907 und 1913 zu C-Tenderloks umgebaut worden. Diese trugen die Nummern 7401 bis 7615 und wurden nun als 3 AM bezeichnet. Zwischen 1892 und 1910 waren 140 weitere zu Vierzylinder-Verbund-Lokomotiven der Achsfolge D umgebaut worden, die die Nummern 4501 bis 4640 erhielten und später als 4 C bezeichnet wurden. Im Jahr 1938 übernahm die SNCF 201 der ursprünglichen C-Lokomotiven und nahm davon nur 30 als 030 B in ihrem Fuhrpark auf. Außerdem übernahm sie alle D-Lokomotiven als 5-040 C und alle Tenderloks als 5-030 TB. Die letzten von der Region Nord eingesetzten Tenderloks, nun als 2-030 TD bezeichnet, wurden 1967 ausgemustert.