Die von Budd gebauten Metroliner waren elektrische Hochgeschwindigkeits-Triebzüge, die von der PRR für den Einsatz auf dem Northeast Corridor zwischen New York City, Philadelphia und Washington bestellt wurden. Sie waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 150 mph (241 km/h) ausgelegt, wobei einer bei einer Testfahrt sogar 164 mph (264 km/h) erreichte. Aufgrund der Streckenbedingungen und Probleme mit den Zügen selbst war ihre Höchstgeschwindigkeit im Betrieb jedoch auf 120 mph (193 km/h) begrenzt. Sie wurden nach der Gründung von Penn Central in Betrieb genommen und bald darauf von Amtrak übernommen.
Jeder Zug besteht aus zwei Wagen mit jeweils einem Führerstand. Sie sind an allen Achsen angetrieben. Budd baute 31 Wagen mit dem elektrischen Teil von Westinghouse und einer Gesamtleistung von 1.200 PS. Zusätzlich wurden 20 Buffetwagen und zehn Salonwagen mit dem elektrischen Teil von General Electric gebaut, die nur 1.020 PS leisteten. Es stellte sich schnell heraus, dass diese Züge unzuverlässig waren und die Wagen mit GE-Ausstattung nicht über genügend Leistung verfügten, um bestimmte Steigungen mit der erwarteten Geschwindigkeit zu bewältigen.
Daher musste Amtrak kostspielige Umbauprogramme starten, um sie für den täglichen Betrieb tauglich zu machen. Nach der Einführung der AEM-7-Lokomotiven, die den Fahrplan des Metroliner einhalten konnten, wurden sie 1981 aus dem Metroliner-Dienst genommen. Die Loks zogen Amfleet-Wagen, die auf dem Entwurf der Metroliner-Triebwagen basierten. Später wurden einige der Triebwagen zu Amfleet-Steuerwagen umgebaut. Die nicht umgebauten Einheiten wurden bis 1988 für den Keystone-Service eingesetzt.
