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Schlepptenderloks Achsfolge 2'E und 2'E1'
4-10-0 „Mastodon” und 4-10-2 „Reid Ten-wheeler”
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Baldwin Nr. 60000
USA | 1926
Einzelstück
Bild der Lokomotive

Die Baldwin-Lokomotive mit der Werksnummer 60000 war ein Prototyp, den man 1926 auf eigene Kosten gebaut hatte und mit dem man die Weichen für den Lokomotivbau der Zukunft stellen wollte. Sie hatte die Achsfolge 2'E1' und ein Dreizylinder-Verbundtriebwerk mit drei gleich großen Zylindern, von denen der innere als Hochdruckzylinder diente.

Das Besondere am Kessel war, dass die Seiten der Feuerbüchse aus vier Zoll starken Wasserrohren bestanden. Sie waren an der Oberseite mit 26 Zoll starken, horizontalen Rohren verbunden, die in den Langkessel übergingen. Der Druck betrug 350 psi (24,1 bar) und war somit deutlich höher als bei herkömmlichen Lokomotiven. Zusätzlich kam ein Speisewasservorwärmer des Typs Worthington 4-BL zum Einsatz.

Die 60000 sollte Züge von bis zu 7.000 short tons ziehen und erreichte eine Leistung von 4.515 PS am Zughaken. Sie wurde zur Erprobung an die PRR, B&O, Burlington Route, ATSF und Southern Pacific ausgeliehen und bei der SP sogar zeitweise auf Ölfeuerung umgebaut. Obwohl sie sehr gute Leistungen zeugte und bis zu 7.700 short tons zog, fanden die Bahngesellschaften die Wartung zu aufwändig und es kam zu keinen Bestellungen. Heute steht die 60000 im Franklin Institute Science Museum in Philadelphia.

Allgemein
Bauzeit1926
HerstellerBaldwin
Achsfolge4-10-2 (Reid Tenwheeler) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand45 ft 2 in
Fester Radstand22 ft 10 in
Gesamtradstand86 ft 11 1/4 in
Dienstmasse457,500 lbs
Reibungsmasse338,400 lbs
Gesamtmasse700,900 lbs
Achslast68,000 lbs
Wasservorrat12,000 us gal
Brennstoff32,000 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche82.5 sq ft
Strahlungsheizfläche772 sq ft
Rohrheizfläche4,420 sq ft
Verdampfungsheizfläche5,192 sq ft
Überhitzerfläche1,357 sq ft
Gesamtheizfläche6,549 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder63.5 in
Kesseldruck350 psi
DampfdehnungVerbund
Zylinderdrei, HD: 27 x 32 in
und ND: 27 x 32 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung5,200 hp (3,878 kW)
Opt. Geschwindigkeit30 mph
Max. Geschwindigkeit70 mph
Anfahrzugkraft109,293 lbf
mit Anfahrschaltung131,152 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Prototyp
Stand: 12/2023
Bulgarische Staatseisenbahn Reihe 11
Bulgarien | 1941
17 Stück
Bild der Lokomotive
flickr/Ivaylo Klimentov

Die Baureihe 11 der Bulgarischen Staatsbahn war eine 2'E-Lokomotive für den schweren gemischten Dienst. Als Teil des bulgarischen Einheitsprogramms war sie stark von den deutschen Einheitslokomotiven der Reichsbahn beeinflusst. Wie die meisten bulgarischen Einheitslokomotiven hatte sie drei Zylinder. Dank der seitlich beweglichen ersten Kuppelachse konnte sie Kurven mit einem Radius von 140 Metern befahren.

Die ersten zehn Exemplare wurden 1941 und 1942 von Henschel gebaut. Zwei weitere Lose von fünf und sieben Stück wurden bei Škoda und Borsig bestellt. Aufgrund der Verlagerung der Produktionskapazitäten zugunsten der Kriegslokomotiven wurde der Auftrag für Škoda storniert. Dank der engen Beziehungen zwischen Deutschland und Bulgarien wurde der Auftrag für Borsig dennoch gebaut.

Schon nach wenigen Jahren wurden sie nur noch im Güterverkehr eingesetzt. Bis 1965 erhielten sie eine gemischte Kohle- und Ölfeuerung. Obwohl sie bei ihrem Personal nicht sehr beliebt waren, wurden sie erst um 1970 durch Diesellokomotiven ersetzt. Im Jahr 1975 wurden sie offiziell ausgemustert und verschrottet.

Allgemein
Bauzeit1941-1943
HerstellerHenschel, Borsig
Achsfolge4-10-0 (Mastodon) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge75 ft 9 5/8 in
Radstand35 ft 9 1/8 in
Fester Radstand17 ft 4 11/16 in
Gesamtradstand64 ft 3 7/8 in
Leermasse222,005 lbs
Dienstmasse238,540 lbs
Reibungsmasse187,393 lbs
Gesamtmasse395,068 lbs
Achslast37,479 lbs
Wasservorrat7,397 us gal
Brennstoff28,660 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche52.4 sq ft
Strahlungsheizfläche188.4 sq ft
Rohrheizfläche2,223.8 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,412.2 sq ft
Überhitzerfläche881.6 sq ft
Gesamtheizfläche3,293.8 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder57.1 in
Kesseldruck232 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderdrei, 20 1/2 x 27 9/16 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung2,146 hp (1,600 kW)
Opt. Geschwindigkeit23 mph
Max. Geschwindigkeit47 mph
Anfahrzugkraft59,873 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Güterzug
Stand: 05/2024
Central Pacific „El Gobernador”
USA | 1884
Einzelstück
Bild der Lokomotive
Henry B. Comstock, „The Iron Horse, An Illustrated History”

Die einzige Lokomotive in den USA, die jemals mit der Achsfolge 2'E gebaut wurde, war „El Gobernator“, die 1884 von der Central Pacific in ihren Werkstätten in Sacramento gebaut wurde. Sie wurde von A.J. Stephens entworfen, da er eine Lokomotive wollte, die noch leistungsfähiger war als die 2'D der Klasse GE.

Um trotzdem alle Kurven durchfahren zu können, wurde die letzte Kuppelachse seitenverschiebbar montiert und die dritte und vierte ohne Spurkränze ausgeführt. Die Zylinder hatten einen Durchmesser von nur 21 Zoll, jedoch zur Erreichung der benötigten Leistung einen extrem langen Hub von 36 Zoll. Die Steuerung war von einem Typ, den Stevens selber entwickelt hatte.

Obwohl die Lok publikumswirksam vorgestellt wurde, fand man zu diesem Zeitpunkt keine Verwendung für diese Größenklasse. Auch zeigte es sich, dass der Kessel für die großen Zylinder zu wenig Dampf produzierte. Sie wurde etwa zehn Jahre nach ihrer Fertigstellung verschrottet.

Allgemein
Bauzeit1884
HerstellerSacramento
Achsfolge4-10-0 (Mastodon) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand28 ft 11 in
Fester Radstand19 ft 7 in
Gesamtradstand52 ft 8 in
Dienstmasse154,000 lbs
Reibungsmasse130,000 lbs
Gesamtmasse217,000 lbs
Achslast26,750 lbs
Wasservorrat3,000 us gal
Brennstoff10,000 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche29.8 sq ft
Strahlungsheizfläche197 sq ft
Rohrheizfläche1,258 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,455 sq ft
Gesamtheizfläche1,455 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder57 in
Kesseldruck135 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 21 x 36 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung675 hp (503 kW)
Opt. Geschwindigkeit13 mph
Anfahrzugkraft31,961 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Prototyp
A.J. Stevens
Stand: 03/2023
Southern Pacific Klassen SP-1 bis SP-3
USA | 1925
49 Stück
SP-2 Nr.5018
SP-2 Nr.5018
R.W. Biermann / Sammlung Taylor Rush

Um schwere Güter- und Personenzüge über die Sierra Nevada zu ziehen, bestellte die Southern Pacific 1925 große Lokomotiven für den gemischten Dienst bei ALCO Schenectady. Sie waren die ersten Lokomotiven in den USA mit der Achsfolge 2'E1' oder 4-10-2, so dass die SP diese als „Southern Pacific” bezeichnete, was zur Klassenbezeichnung SP-1 führte.

Um die große Leistung des Kessels besser umsetzen zu können, hatten sie drei Zylinder. Während die äußeren beiden je eine eigene Walschaert-Steuerung hatten, wurde der mittlere über Gresleys Hebelwerk gesteuert. Er hatte zudem einen um vier Zoll kürzeren Hub. Zum Anfahren wurde zusätzlich ein Booster an der Nachlaufachse eingebaut.

Bis 1927 entstanden 49 Loks in drei Serien, die als SP-1 bis SP-3 bezeichnet wurden. Sie sollten erst am Donner Pass eingesetzt werden, die fünf Kuppelachsen erwiesen sich dort jedoch als zu steif. Sie kamen nun zur Sunset Route, die von Los Angeles nach Osten lief, wo sie schwere Züge mit Geschwindigkeiten von 30 bis 35 mph über die Steigungen zogen. Heute existiert nur noch die SP-2 Nr. 5021, welche 1965 zuletzt restauriert wurde und heute in Pomona, Kalifornien steht.

Allgemein
Bauzeit1925-1927
HerstellerALCO
Achsfolge4-10-2 (Reid Tenwheeler)
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand45 ft 3 in
Fester Radstand22 ft 10 in
Gesamtradstand88 ft 3 in
Dienstmasse445,000 lbs
Reibungsmasse316,000 lbs
Gesamtmasse737,700 lbs
Achslast63,200 lbs
Wasservorrat12,150 us gal
Brennstoff4,912 lbs (Öl)
Kessel
Rostfläche89.6 sq ft
Strahlungsheizfläche390 sq ft
Rohrheizfläche5,286 sq ft
Verdampfungsheizfläche5,676 sq ft
Überhitzerfläche1,500 sq ft
Gesamtheizfläche7,176 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder63 in
Kesseldruck225 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderdrei, mittig: 25 x 32 in
außen: 25 x 28 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung4,000 hp (2,983 kW)
Opt. Geschwindigkeit28 mph
Max. Geschwindigkeit70 mph
Anfahrzugkraft91,071 lbf
Booster12,350 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Booster
Stand: 04/2024
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